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图14四个港口集疏运车辆每车次平均里程分布（2024年）
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图 11 四个港口集疏运车辆的驱动形式分布 （2024 年)
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图 12 四个港口集疏运车辆的燃料类型分布 （2024 年)
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进港和出港）所得到的数值，反映了不同集疏运车类的平均运输半径。 并计算)，四个港口依序为92km、78km、100km 和 66km。相较而言，广州港每车次平均里程 最低，与之前分析的港口腹地范围比较吻合。 从运输方向的角度来看，除少数车类外，其他车类的进、出港每车次平均里程并不存在显著 差异。整体上看，车辆运输车的这种差异最为典型。除广州港外，其他三个港口的车辆运输车的 每车次平均进港里程要明显高于出港里程。进港的车辆运输车需要将港口服务半径内的出口车辆 运输至港口，出港的车辆运输车则负责将海外进口的车辆运输至仓库或销售网点，该车类进出港 分来自港口延伸腹地，如上海港的出口汽车可能来自安徽、湖北等地的汽车制造商。而进口车辆 很有可能直接运输至港口周边的仓库，运输半径相对缩小。对于广州港，从其港口腹地来看，出 次平均里程差异不大。 对于不同车类，每车次平均里程的差异与车辆适配的货物种类、目的地等多个因素相关，横
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