受限于数据可及性，研究仅从宏观角度对上海港公路集疏运车辆的零排放转型进行单情景分 析。主要情景设置如下： 集装箱吞吐量继续保持增长趋势：2025-2035 年间，假设集装箱吞吐量以每年 2%的速度 增加，此后10年间，年均增速降至1%。 ，多式联运水平进一步提升：到2045 年，公路集疏运比例下降至35%，中间年份按照线 性插值设置。 假设港口货物的运输半径未发生明显变化，反映到参数上，体现为运营里程主要受吞吐 量变化影响。 LNG 为零排放转型前期的过渡燃料，电动和氢能燃料的占比逐步提升。 在研究所设的零排放情景中，2025-2030这五年是公路集疏运车辆转型的过渡期。从运营里 程来看，在此期间，LNG 燃料占比出现比较明显的增长，电动和氢能燃料占比的增幅略低于LNG, 这主要是考虑到纯电动和氢燃料电池车辆的售价较高，且需要一定时间进行补能基础设施的布局 和建设。2030 年以后，LNG 燃料占比略有降低，但仍然是一个重要的清洁燃料选项。与之相对地， 电动和氢能燃料的占比迅速增加，并在 2038 年前后超过柴油，成为最主要的燃料类型。 基于上述情景，上海港公路集疏运车辆的碳排放量逐步下降。其中，2030 年之前，碳排放 量仅有小幅降低。2030 年之后，年碳排放量快速下降。与燃料类型占比不发生变化的对照组相 比，零排放情景下，2025-2045 年间，上海港公路集疏运车辆累计减少1012万吨碳排放，相当于 2024年度集疏运车辆碳排放量的8.25倍之多。