图A2.3.船舶出口：韩国和中国
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引发了全球船舶需求的下滑。虽然主要船舶制造经济体的船舶出口下降，但中国采用各种工 具来复兴该产业，从政府支持到企业战略（例如竞争定价和快速交付），这使其在2010年代 国的船舶制造业进行了广泛的整合，包括合并、破产和政府主导的重组努力，导致船舶制造 G）和液化石油气（LPG）运输船以及其他类型的环保船舶。64 自2020年以来，全球船舶制造市场已经开始复苏－－这一复苏是由强劲的全球贸易增 长、因更严格的环境标准导致的船舶替换需求以及因地缘政治紧张局势持续现代化海军舰队 所推动的－－这应能在短期至中期内支持韩国船舶制造。由于海洋运输负责约90%的全球货运 后疫情时代全球贸易的反弹有助于支持对集装箱船、散货船和油轮的需求。同时，由于环 定的，例如能源效率设计指数（EEDI）、现有船舶能源效率指数（EEXI）和碳强度指标（C 续的地缘政治紧张局势凸显了对国防力量持续现代化的需求，包括海军舰队。目前全球船舶 需求的复苏反映在韩国船舶制造业的回暖上，未完成订单的大部分是高价值船舶，如液化天 64艘LNG和LPG运输船是设计上使用双燃料的船舶，因此被视为环保船舶，尽管不如那些使用氨和氢的船舶环保 第48页，共70页
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