图表1 国际航空运输协会（IATA）对2050年时航空技术路径减排贡献的预测（%)

1.1SAF对于全球航空碳减排的重要意义 在全球经济持续发展和人民生活水平日益提升的背景下，航空运输在客运和货运方面的重要性与日俱增。然而， 这种增长也带来了严峻的环境挑战。在过去二十年间，全球航空业的年均碳排放增速高达 2.5%，2010至2018 年间更是攀升至4.0%，1远超公路等其他交通领域。尽管2023年航空业碳排放量仅占全球总量的2.5%。²但国际 民航组织（ICAO）预测，如果航空业不采取任何碳减排措施，到2050年，航空碳排放占比可能飙升至25%。3因 此，加速推进航空领域的碳减排已刻不容缓。 与其他主要行业（如电力、工业、建筑及地面交通）在节能减排方面已取得长足进展不同，航空业因其运营特性 减排方案和路径选择相对有限，被公认为“难减排”领域之一。在这一背景下，可持续航空燃料（SAF）因其理 化性质接近传统航煤、可与现有航空基础设施兼容，并具备显著的生命周期碳减排潜力，为航空业的绿色转型给 出了关键的解决方案。 受经济规模、人口基数等因素的驱动，全球航空业的运输周转量、旅客运输量、货邮运输量仍将保持持续增长态势。 据空客公司预测，在未来20 年，全球航空业收入客公里指标（Revenue Passenger Kilometer,RPK)将以每年3.6% 的速度增长。这意味着 2043 年前，全球大约需要 42430架新飞机。4照此发展，航空业在 2050 年实现净零目标 将面临非常严峻的挑战。 传统航空煤油，被公认为是最为有效的减排方式之一。该路径有望使航空碳排放量在 2019 年的基础上减少65%。 SAF是指符合可持续标准的，由可再生／废弃物制成的航空燃油。5其原料包括废弃油脂、城市废弃物、农林废弃物、 能源作物以及可再生电力等等。相比于其他减排方案，SAF主要有三个优势： 1）理化性质与传统燃料相近，SAF可与现有的化石航空燃料按一定比例混合（当前标准下最高可达50%），并 可作为一种即加即用燃料（Drop-inFuel）直接用于现有的飞机和燃油供应系统，无需大规模改造飞机或机场燃 直接应用于现有的商业航班并在未来氢能飞机和电动飞机实现商业运营后仍然会发挥重要的脱碳作用。