图6显示了IMO在2023年更新航运温室气体减排战略，并通过IMONet-Zero
2026-01-29 08:15:35
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对标主流船用燃料，欧盟碳交易+IMO2028年目标下，绿醇经济性价格为3096~3562元/吨
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叠加IMO净零框架+碳交易下各种燃料综合价格（对应2035年GFI目标+预测2035年碳配额价格）
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IMO净零框架下各种燃料综合价格（对应2035年GFI目标）
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2018年和2023年IMO两版减排战略目标对比
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图28：非洲的地理分布 获得国际海事组织（IMO）认可的国家
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图15：阿美拉特克，IMO GFI成本，LNG与VLSFO，2025-2050
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图19：ULCS，IMO GFI成本，LNG与VLSFO，2025-2050
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Hydrogen production cost ranges by pathway, 2023, and in the Net Zero Emissions by 2050 Scenario, 2030
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Figure 19： ULCS, IMO GFI costs, LNG vs VLSFO, 2025-2050
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Figure 23： Aframax, IMO penalties, LNG HP2S vs LP2S, 2028-2050
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Figure 15： Aframax, IMO GFI costs, LNG vs VLSFO, 2025-2050
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Figure 3： Zero Km Average Car Prices, 250-350k range (in R$)
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Figure 4： Zero Km Average Car Prices, 150-250k range (in R$)
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由于终端需求被国际航运减排规则以明确时间表和量化约束方式锁定，绿色甲醇的产业化进程在周期特征上更依赖法规落地节奏，而非单纯由供需变化或燃料价格信号驱动。 图 5 数据显示，中国风电与光伏装机容量在过去几年保持持续、线性扩张，光伏装机由 2024 年底不足 9 亿千瓦快速提升至 2025 年三季度超过 11 亿千瓦，风电装机亦同步稳步增长，体现出传统新能源在“补贴退坡后、成本持续下降”背景下，依然能够依靠经济性改善实现连续放量。这一特征与绿色甲醇形成鲜明对比：
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