2007-2022年中国乘用车市场的经济中庸型细分车市的终端销量、市场份额与用户选

2017-2022年，经济中庸型车市沦为中国车市的最大红海，市 场份额与选购意向“双加速下滑”，且后者下滑更显著 》2007-2016年，经济中庸型车市一直保持快速增长状态，终端销量由不足300万辆飙升至1400多万辆，市场份额长期维持在60%的高位，绝对是中国的主流车市，是广大 车企车型布局的重点车市。但2017年起，经济中庸型车市急转直下，2020年终端销量跌破1000万辆，市场份额跌破50%，2022年底，终端销量或将跌至700万辆，市场 份额或将跌至35%。短短的六年时间，经济中庸型车市的销量、份额，几乎菱缩了近半，堪称中国车市的最大红海； 未来，意向占比大幅低于销量占比，不仅迫使当下的绝大多数经济中庸型产品，大规模降价促销，甚至赔本赚吆喝，而且意味着未来挑战会更大; 》目前，以经济中庸型产品销售为主的车企，几乎都是如履薄冰，即便成本控制相对优秀的南北大众、东风日产等强势车企，2020-2022年也呈现出持续疲软的走势。家族 化、模块化、T动力、双离合等，曾经在经济中庸型车市大红大紫的概念与技术，如今都有些黯然失色，如何设计出一款能在经济中庸型车市快速上量的新车型，已成为 数据说明：终端销量的坐标轴在左边，市场份额与选购意向的坐标轴在右边