博世汽车电子电气架构（EEA）六阶段演变路径
2022-04-01 14:20:08
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图 5-2：软件定义汽车的量子免疫系统 (ICV EEA)
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零跑EEA发展历程
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X-EEA3.0电子电气架构发展及架构
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图382023-2030年汽车EEA占比变化趋势（%）
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其它1
OS结构随着EEA架构的变迁而变迁
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电子电气架构（EEA）六阶段演变路径
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理想EEA路径：分布式-域控-中央计算
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汽车软件与EEA的价值量将会持续提升
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表37电子电气架构（EEA）演变趋势
2021-09-13 14:47:56
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传统分布式EEA架构
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电子电气架构（EEA）六阶段演变路径
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汽车电子电气架构（EEA）目前正在向域集中阶段转型
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汽车电子电气架构（EEA）目前正在向域集中阶段转型
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国资委79号文件央国企信创替代方案
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1）硬件方面：汽车智能化、网联化带动汽车电子电气架构从分布式迈向集中式，域控制器迎来新机会。传统的汽车电子电气架构 EEA（Electrical/Electronic Architecture）是模块化、分布式的结构，通常每个 ECU 只负责控制单一的功能，各个 ECU 通过 CAN 总线进行通信。分布式电子电气架构提升了系统复杂度和成本，面对更多的传感器、更多的电子器件，CAN 总线无法提供更高的带宽通信支持。因此传统的分立控制架构急需升级，需要向集中的域控制转变，最终形成“车-云计算”的云端互通模式。不同主机厂根据自身的设计理念将整车功能划分不同的域，目前的主流是将整车不同功能分为五个域：自动驾驶域、动力域、底盘域、座舱域和车身域。我们认为特斯拉在电子电气架构演变过程中则领先一步，特斯拉的域控制器不是按照整车功能区域划分，而是以区域划分（中央计算模块、左车身控制模块、右车身控制模块），由集中式向跨域融合过渡。
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