图3.8 按旅行单位划分的碳强度，基于动力系统类型和车辆细分，2024年
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图 10 四川省社会消费品零售总额及增速变化 （2020-2025）
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图：2024-2027年全球经济增长预期(%)
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储能系统价值链产品碳足迹比重（图3.3.4） 原材料获取及加工 生产制造 分销运输 运营使用 生命周
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图3企业人员规模（左一）和研发人员（左二）规模
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图15智能开发工具应用人数占开发总人数比例（应用渗透率）
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图3-4-5对妇联、居（村）委会、工作单位反家暴工作的总体感受
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图9企业在软件生产过程中使用的国内大模型分布
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图20企业代码生成采纳率分布
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响，2025年至2030年
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图3 2025年印度尼西亚农业生产的经济贡献，按影响渠道划分
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响，2025 到 2030 年
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响，2025 到 2030 年
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响，2025年至2030年
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图6 印尼对美国的农业出口，2010年至2024年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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在同一车辆细分市场内，CO，排放量在各国之间也存在显著差异，这主要受电力部门碳密度的驱动。以 用BEV实现了100%的CO减少。而那些在化石燃料方面依赖较重的国家（例如：南非、圣多美和普 林西比以及马尔代夫）由于BEV更高的能效，虽然减少幅度较小，但仍能实现某些C〇减少。 来源：作者使用EVMax工具的计算. 注：BEV=电池电动汽车；CO2=二氧化碳；ICEV=内燃机汽车.
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