图9」不同交通运输模式的能源消耗强度或碳排放强度
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图5.1 制造业的全球MVA和能源消耗（左）及全球制造业按能源类型的能源消耗（右）
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a.城市客运出行分担率：北京 b.城际客运出行结构：中国 18%（傅志寰等，2019），私家车的出行分担率从 之铁路货运和水路货运的下降趋势，公路货运在运输 1999年的1%上升到2017年的36%。 城际客运出行则喜忧参半。2001年至2020年， 横向对比北美、欧洲及印度可以发现，中国货运 公路客运在客运周转量中的占比从55%下降到24%， 更依赖公路运输与水路运输：从1990年到2019年， 铁路客运占比从36%小幅增至43%。然而，航空客运 占比从8%跃升到33%，增长了四倍。 倍与13倍。然而，同一时期，中国铁路货运周转量仅 ■货运运输：过去几十年中，受运输成本缺乏竞争力" 增长3倍。特别是自2010年起，国内铁路货运周转量 始终未突破2010年的水平。相较之下，得益于从传 等，2016）困扰，铁路货运周转量在运输结构中占比持 续降低，从1990年的59%锐减至2020年的27%。同 联运，美国的铁路货运周转量在近几年成功反弹， 铁路在运输结构中的占比也呈上升趋势（KaaK等， 期，国内内河与沿海水路货运在运输结构中的占比也在 小幅下降，从1990年的19%下降至2020年的14%。较
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