C919核心部件仍依赖海外供应商，国产发动机CJ1000加速取证

2026-07-08 08:15:57

C919大飞机当前在发动机、航电系统、飞控系统、机电系统等核心部件上仍依赖海外供应商，产业链关键环节存在“卡脖子”风险。2025年5月受中美贸易博弈影响，美国政府一度对商飞断供C919发动机，导致当年交付目标被迫下调至15架。国产长江-1000A发动机已进入适航取证阶段，预计2027年获颁证并批量装机，国产替代进程正加快推进。数据来源：中国产业信息网，招商证券

C919核心部件国产化进程
核心部件	当前状态	国产替代进展
发动机	依赖海外供应商（GE/CFM）	CJ1000A已进入适航取证阶段，预计2027年CAAC取证，2030年规模商用
航电系统	依赖海外供应商（霍尼韦尔等）	国产航电系统正加速研制配套
飞控系统	依赖海外供应商	国产替代方案同步推进
机电系统	依赖海外供应商	国内配套企业逐步突破

数据来源：中国产业信息网，招商证券

从C919核心部件的供应格局来看，可以提炼出三个关键判断：
发动机与机载系统构成C919国产化的核心瓶颈。当前C919在发动机、航电、飞控、机电等关键系统上仍依赖海外供应商，2025年地缘政治导致的断供风险直接暴露了供应链的脆弱性。受此影响，2025年全年C919仅交付约15架，远低于年初75架目标。
CJ1000国产发动机进度超预期，国产替代取得关键突破。根据中国工程院院士张彦仲2025年8月透露，CJ1000A“大概很快能解决”。该发动机已完成在运20运输机上的最后阶段飞行测试，预计2027年获得民航局适航认证并批量装机，2030年实现规模商业运营。航发控制已将商用发动机配套研制列为“十五五”重点项目。
2026年C919交付目标有望稳步提升。随着供应链持续改善，中国商飞正稳步提升C919生产交付节奏，2026年交付目标预计不低于28架，并有望实现每10至15天生产一架。供应链国产化替代的推进将是保障交付目标实现的关键前提。

相关数据

行业数据1