4.2万人每日从周边城市涌入上海工作，中心城区单位面积承载的跨城通勤者密度是郊区的2.2倍，华为练秋湖研发中心一年内通勤规模增长35倍——这些数据勾勒出上海都市圈跨城通勤的最新图景。同济大学与智慧足迹联合发布的这份年度报告，基于中国联通匿名手机信令数据，从核心商务区、新城、跨界城镇圈、科创节点四个空间尺度，揭示了长三角跨城通勤已从单一规模扩张转向结构分化与功能重塑并存的新阶段。
报告范围与数据方法
《2025长三角城市跨城通勤年度报告》由同济大学建筑与城市规划学院与智慧足迹数据科技有限公司联合编制，聚焦于上海与周边城市之间的跨城通勤现象。报告中的跨城通勤是指居住地和工作地跨越地级市边界、每个工作日往来于居住地和工作地的通勤行为；数据采用2025年6月及过往年份的长三角三省一市范围内的中国联通匿名手机信令数据进行计算。报告中的人数均为识别出稳定居住地和工作地的联通用户数，数字未经扩样，不是实际人数值。
上海跨城通勤总体特征
2025年，上海与毗邻城市间的跨城通勤联系最为紧密，且呈现明显的向上海市单向汇聚特征。上海周边的苏州、嘉兴、南通、无锡等地级市流入上海市域的跨城通勤总人数达到42,615人，流出上海市域的通勤人数为17,677人，入出比达到2.41。从苏州市和嘉兴市流入上海的通勤人数分别占总人数的90.53%和7.66%，上海对跨城通勤的吸纳主要来自苏州与嘉兴两地，其中苏州的流入贡献仍占据绝对优势。
在跨城通勤者的市内分布方面，流入上海中心城区的跨城通勤总人数达到13,752人，占比32.27%，流入上海郊区的跨城通勤总人数达到28,863人，占比67.73%。同时，中心城区在单位面积上承载的跨城通勤者数量为12.28人/km²，郊区为5.52人/km²，中心城区的承载强度是郊区的2.2倍。这表明中心城区在吸纳规模相对较小的情况下，却承载了更高强度的跨城通勤者集聚，凸显了上海中心城区在长三角区域对就业吸附力的核心地位。
工作地热点方面，上海跨城通勤的工作地热点在嘉定区（占35.8%）和青浦区（占24.4%）最为集中。嘉定区的就业热点主要包括安亭镇与嘉定工业园区，产业集聚区的形成叠加轨交11号线的开通，显著增强了该区域对周边城市通勤者的吸引力。青浦区的就业热点则集中在青浦工业园区、华新工业园与华为练秋湖研发中心——后者作为2025年新形成的跨城就业集聚区，反映了高新技术产业的落地正在加速培育新的跨区域就业中心。中心城区的跨城就业热点主要分布在南京东路、陆家嘴、虹桥商务区、漕河泾开发区等核心商务区和商圈。
各电商业态增速分化明显
虹桥商务区跨城通勤占五大商务区67.5%
选取漕河泾开发区、虹桥商务区、陆家嘴金融城、市北高新技术园区和张江高科技园区5个典型核心商务区进行分析，虹桥商务区的跨城通勤人数显著高于其他商务区，占5个商务区总量的67.5%，是漕河泾开发区的5.3倍，是张江高科技园区的8.1倍，是陆家嘴的8.8倍，是市北高新技术园区的18.0倍。按单位面积（1km²）内的跨城通勤人数排序，通勤密度由高到低依次为漕河泾开发区、市北高新技术园区、陆家嘴、虹桥商务区和张江高科技园区。与2024年对比，张江高科技园区跨城通勤人数比例增长最多（+2.7%）。
各商务区跨城通勤的直线距离与地理位置密切关联。虹桥商务区平均距离仅约47km（最短），市北高新技术园区约50km，漕河泾开发区与陆家嘴居中，张江高科技园区平均距离达到75km（最长）。通勤者居住地主要集中在昆山、太仓、苏州城区，其中花桥镇和昆山城区最为密集。虹桥商务区辐射范围最广，最远到南通、杭州等城市；市北高新技术园区范围最小，主要集中在邻近上海区域。
轨道交通对商务区的支撑作用呈现显著分化。漕河泾开发区与陆家嘴轨交站点覆盖占比均在90%以上；市北高新技术园区与张江高科技园区分别为58%与48%，但覆盖人数占比分别达84%与73%；虹桥商务区轨交站点覆盖率仅为21%，覆盖人数占比仅49%，反映出多模式交通网络在该区域的重要作用。
上海新城跨城通勤特征
2025年流入流出五个新城的通勤总量约为1.5万人，占上海市域跨城通勤总量的1/4，较2018年（13%）占比不断上升。嘉定新城、青浦新城、松江新城（临界3个新城）流入流出通勤总人数约占五个新城总量的95%。嘉定新城与近沪地区的通勤联系最为紧密，青浦新城次之，松江新城相对较弱——往返嘉定新城、青浦新城的跨城通勤总量分别是松江新城的7.2倍、4.5倍。
在通勤流向方面，仍以上海市外流入临界3个新城为主，但双向流动强度增加。嘉定新城、青浦新城的入出比均大于2.00，以吸引近沪地区通勤者为主；松江新城的入出比则趋近于1.00，与近沪地区的双向吸引作用更为明显。在来源地分布上，嘉定新城与苏州的昆山市、太仓市联系最为紧密（占流入总量94.8%），青浦新城与昆山市联系最为紧密（90.1%），松江新城则同时与昆山市和嘉善县保持紧密联系（67.9%）。
跨城通勤者的工作地主要集中于近沪地区与上海的交界地带，市域边界对双向就业吸引作用显著。通勤距离呈现“近距主导、中远距延伸”的双圈层结构——嘉定新城、青浦新城近90%通勤距离在30km以内（构成“30公里通勤圈”），松江新城近90%通勤距离在30-60km之间（构成“60公里通勤圈”）。
跨界城镇圈通勤特征
选取6个近沪跨界城镇圈分析，安亭-白鹤-花桥城镇圈通勤总量42,064人居首，枫泾-新浜-嘉善-新埭（35,072人）和徐行-外冈-浏河-陆渡（31,794人）紧随其后。从就业融合紧密度看，枫泾-新浜-嘉善-新埭跨镇通勤强度达0.51、通勤独立指数接近1，继续保持领先；朱家角-金泽-黎里-西塘-姚庄跨镇通勤比例从3.38%显著提升至11.64%。
从通勤优势流网络分析，枫泾-新浜-嘉善-新埭圈内优势流占比由0.43上升至0.63，网络化程度明显增强；但安亭-白鹤-花桥跨省优势流占比由0.80大幅下降至0.27，跨省就业网络建设整体进展有限。省级行政边界仍在一定程度上抑制了通勤优势流的形成和扩展。金山卫-石化-庵东-崇寿-独山港城镇圈因跨海湾地理条件，通勤时间和经济成本较高，抑制了跨省联系。
科创节点通勤特征
华为练秋湖研发中心位于青浦区金泽镇，于2024年8月建成。2025年工作地为练秋湖研发中心的通勤总人数为10,807人（市内8,736人、市外2,071人），相较2024年总人数309人（市内51人、市外258人），总通勤数量增长35倍、市内通勤增长41倍、市外通勤增长34倍。2025年流入的就业者主要来自上海市内（81%），市外占比19%。平均通勤距离方面，市内为13.87km（显著高于2024年的8.09km），市外为7.74km（呈贴近式居住特征）。
通勤来源地实现了全市域覆盖——浦东新区（369人）、松江区（256人）及闵行区（218人）成为重要新增来源地。在市外，吴江区增长幅度最大（1,754人，占84.7%）。轨交17号线对练秋湖研发中心的通勤支撑显著：23.7%的通勤者居住地在地铁站1km范围内，流入量高度集中于淀山湖大道站（334人）、汇金路站（699人）、漕盈路站（687人）等郊区站点。
