同济大学：2025长三角城市跨城通勤年度报告（24页）.pdf

1、2025长三角城市跨城通勤年度报告理想未来城市1 理想未来城市 编者按：都市圈是城市群内部以超大特大城市为核心，辐射带动周边地区协同发展的空间形态，而跨城通勤是刻画都市圈形成与演进的重要表征。2025年度报告表明，长三角跨城通勤已从单一规模扩张阶段，逐步转向结构分化与功能重塑并存的新阶段。我们希望通过长三角城市跨城通勤年度系列报告，持续记录这一过程，为理解长三角区域空间关系的动态演变，以及为区域协同发展与空间规划决策提供长期、稳定的观察视角。2025长三角城市跨城通勤年度报告编 制 单 位：同济大学建筑与城市规划学院 智慧足迹数据科技有限公司课题负责人：钮心毅（同济大学建筑与城市规划学院 教授

2、，博士生导师）课题组成员：同济大学建筑与城市规划学院：钮心毅 孙婉桐 伊尔潘 吾布力 舒明琦 孙旻皓 黄伊昕 张瑜婕 王宇轩 孔繁一 智慧足迹数据科技有限公司：张 岩 闫 嘉 郭晓平 赵 杰 罗剑锋 王春兰 李 惠 冯永恒理想未来城市 2 20250 引言2025年，长三角一体化发展战略迈入纵深推进的关键阶段，交通互联互通与制度协同创新取得实质性突破。上海大都市圈“1小时通勤圈”持续加密，沪苏湖高铁全线通车，沪渝蓉铁路加速建设，“轨道上的长三角”从规划走向实质建设阶段。苏台高速公路完成交工验收，上海与嘉兴、宁波、台州实现公交“一码通行”，让跨城出行更便捷高效。长三角生态绿色一体化发展示范区深化

3、制度创新，长三角G60科创走廊迈入走深走实的第二阶段，带动产业分工协同、公共服务互通等一体化举措全面落地见效。“同城化”生活体验覆盖更多跨城群体，长三角居民的生活幸福指数与区域发展获得感持续提升。本报告聚焦于上海与周边城市之间的跨城通勤现象，在历年研究基础上，重点围绕5个核心议题展开深度分析：上海跨城通勤总体特征、上海核心商务区跨城通勤特征、上海新城跨城通勤特征、跨界城镇圈内通勤特征、典型地区通勤特征。通过系统梳理跨城通勤的流量、流向、空间分布及演变规律，探究交通设施完善、产业布局优化、政策制度创新对通勤格局的影响，为精准把握长三角一体化发展态势、优化区域协同发展政策提供参考。本报告中的跨城通

4、勤是指居住地和工作地跨越地级市边界、每个工作日往来于居住地和工作地的通勤现象；本报告采用2025年6月及过往年份的长三角三省一市范围内的中国联通匿名手机信令数据进行计算。报告中的人数均为识别出稳定居住地和工作地的联通用户数，数字未经扩样，不是实际人数值。1 上海跨城通勤总体特征在长三角一体化持续深化和上海都市圈加速成形的背景下，跨城通勤已成为刻画区域就业分工与空间联系的重要切入点。依托跨城通勤大数据，本部分从整体规模特征和市内空间分布两个层面，重点刻画通勤者的流入流出结构、在上海市域内的承载区域，以及跨城通勤工作地的热点分布特征。研究发现，上海跨城通勤呈现出显著的单向汇聚特征；在上海市域内部，

5、跨城通勤在空间上的特点为“郊区总体上吸引的通勤人流规模更高，而中心城区在单位面积上承载的通勤人流更高”；同时，跨城就业热点在郊区集中于产业园区和新兴高新技术载体，在中心城区集中于核心商务功能区，反映出上海在先进制造业、科技研发与高端服务业领域对区域劳动力的持续吸附能力。1.1 整体规模特征2025年，上海与毗邻城市间的跨城通勤联系最为紧密，且呈现明显的向上海市单向汇聚特征。上海郊区吸纳的跨城通勤规模更大，而中心城区却在单位面积上承载更高的通勤者数量，这显示出上海中心城区在长三角区域对就业吸附力的核心地位。在跨城通勤者流入流出方面，上海周边的苏州、嘉兴、南通、无锡等地级市流入上海市域的跨城通勤总

6、人数达到42 615人，流出上海市域的通勤人数为17 677人，入出比达到2.41（见图1），说明周边地级市与上海之间的跨城通勤保持着以流入上海方向为主的趋势。其中，从苏州市和嘉兴市流入上海的通勤人数分别为总人数的90.53%和7.66%（见图2），这表明上海对跨城通勤的吸纳主要来自苏州与嘉兴两地（见图3-图4），其中苏州的流入贡献仍占据绝对优势。在跨城通勤者的市内分布方面，流入上海中心城区的跨城通勤总人数达到13 752人，占比为32.27%，流入上海郊区的跨城图1上海跨城通勤规模（单位：人）Fig.1 Inbound and outbound commuting volumes of Sh