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EEXI 和 CII 制度计划于 2023 年初生效，降速将导致油轮有效运力进一步下降。为实现航运温室气体减排战略目标，国际海事组织海上环境保护委员会（MEPC）于 2021年6月召开的第76届会议审议通过了《MARPOL公约》附则 VI的修正案（MEPC.328(76)），对国际航行的现有船舶提出了能效指数（EEXI）限值要求和营运碳强度指标（CII）评级要求。该要求将于 2023 年 1 月 1 日起实施。按照 CII 评级标准，全球仅有 61%的 Panamax、56%的 Aframax、67%的 Suezmax 和 68%的 VLCC 达到 C 及 C 以上评级，D、E 级别的油轮需通过降速或安装节能降碳设施以达到合格标准。此外，CII 还设定了 2026 年前单位运输量碳排折减计划：2023、2024、2025、2026 年标准碳排放强度分别相较于 2019 年折减 5%、7%、9%、11%，届时受降速影响的油轮范围将进一步扩大。据测算，在其他条件不变的情况下，VLCC 单吨碳排放量降低 5%需降速 3%，EEXI 和 CII 制度的实施将进一步降低油轮有效运力供给。
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