现航运净零排放承诺、推进航运绿色化的里程碑， 期温室气体排放强度降低4%，直接合规目标降低 17%；到2035年两个目标分别提高至降低30%和 向全球市场发出“航运必达净零”的明确号角，显 著提振气候治理信心，并将撬动造船、港口、燃料 43%；到2040年基础目标降低65% 等全链条加速绿色升级。 当船舶实际年度GFI高于基础目标时，超出基 础目标的部分计为二级合规赤字，介于基础目标与 草案核心包括技术要素和经济要素。技术要素 直接合规目标之间的部分计为一级合规赤字；若实 标要求，经济要素则是基于技术要素的船舶灵活履 际年度GFI低于基础目标但高于直接合规目标，则 约机制和差异化温室气体排放定价机制，配合GFI 仅就超出直接合规目标的部分计为一级合规赤字， 目标要求，形成弹性的市场措施。 不产生二级合规赤字；若实际年度GFI低于直接合 规目标，其低于直接合规目标的部分生成盈余单位 (SU），既不产生一级合规赤字，也不产生二级合 规赤字。 compliance target annual GFl），均以2008年船 对于一级合规赤字，必须通过购买一级补救单 值93.3 gCO2eq/MJ为基准逐年收紧。从2028年开 位（Tier1 RU）合规；对于二级合规赤字，可通过 始，基础目标较2008年船用燃料的平均全生命周 从其他船舶转移盈余单位、使用以前报告期储存的