各国汽车保有量与经济发展的关系，交通、能源、文化等因素导致汽车渗透率的实现路径差异和天花板高低
2021-03-03 18:53:49
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图 2.5。保加利亚的可预防和可避免死亡率高于大多数经济合作与发展组织国家
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图2.9。94%的保加利亚人口享有社会健康保险覆盖率，低于经济合作与发展组织的平均水平和欧盟5国
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图3.7. 精神病床容量与经济合作与发展组织及邻近EU5国家的平均水平相当
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表4-102024年经济领域中国各区域可持续发展目标仪表盘
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表4-142024年澳大利亚各区域经济、社会、环境方面的可持续发展评分
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表4-152024年经济领域澳大利亚各区域可持续发展目标仪表盘
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经济发展指标完成情况（%）
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图1.4 | 根据制造业表现，在低收入和中等收入经济体中的人类发展指数（HDI）年平均增长率，2013-2023
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新加坡及经济合作与发展组织国家25至64岁女性的劳动参与率/全职就业率/兼职就业率
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图表：近十年中国经济发展数据概览
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图9-1 新兴市场和发展中经济体（EMDEs）与发达经济体的增长，2015-2025
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图 3. 从发达经济体到发展中国家的气候融资，2013年至2022年之间
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图5. 指向发展中经济体的国际气候融资来源范畴
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图1-4 2015-2024年发展中和发达经济体在全球服务贸易中的份额
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经济合作与发展组织/G20：实施推进 OECD/G20 包含性框架的主要关注点是将两项协议转化为国内法
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图11 联合国全球数字和可持续贸易便利化调查评分，2025年
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图10 印度尼西亚针对其前10大出口产品进入美国市场的主要竞争者及其最新的相应关税水平
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响，2025 到 2030 年
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响，2025年至2030年
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图6 印尼对美国的农业出口，2010年至2024年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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全球历史经验表明，中国汽车整体保有量仍有提升空间。截止 2018 年 12 月，中国汽车保有量达每千人 172 辆，落后于发达国家每千人 600-800 辆。回溯海外各国乘用车的普及路径，乘用车普及的动力是国民消费力的提升，而中国过去 20 年的乘用车普及路径与韩国非常相似。
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