中国自主品牌正加速全球市场布局，出口销量持续高增。西部证券研报显示，2024年主要车企出口合计401万辆同比增长26%，高于行业整体。奇瑞汽车114.5万辆领跑，比亚迪41.7万辆（+65%）、吉利40.4万辆（+47%）、长城45.3万辆（+43%）紧随其后。零跑汽车借力Stellantis全球化渠道，2025年预计出口8.66万辆，新势力出口格局正被重塑。在性价比优势和产品力驱动下，新能源车占比高的自主品牌有望持续受益。
出口总量：主要车企401万辆+26%，比亚迪增速最猛
2024年中国主要车企出口合计401万辆，同比增长26%，增速高于汽车出口整体（19%）。奇瑞汽车以114.5万辆（+24%）继续领跑，比亚迪41.7万辆（+65%）增速最高，长城45.3万辆（+43%）、吉利40.4万辆（+47%）、长安35万辆（+48%）均实现高增。上汽集团108.2万辆同比微降2%，主要受欧洲关税政策影响。
2025年1-4月，自主品牌新能源车出口尤其是插混车出口增长明显。比亚迪插混出口11.4万辆已超2024年全年；小鹏、零跑等新势力纯电出口均有显著增长。传统燃油车出口仍是基盘，但新能源车正成为核心增量来源。
比亚迪：海外销量41.7万辆+65%，插混出口绝对领先
比亚迪是2024年出口增速最高的主流车企。海外销量41.7万辆同比+65%，插混出口10.1万辆同比+173%占中国插混出口总量的34%。2025年1-4月插混出口11.4万辆已超2024年全年水平。
比亚迪海外布局已形成多点开花格局。2024年海外销量前五国家为巴西、泰国、澳大利亚、以色列和印尼；前五车型为Yuan PLUS/ATTO 3、Dolphin、Seal、Song PLUS、Dolphin Mini。2025年随着巴西、泰国、匈牙利等地工厂陆续投产，海外本地化产能将持续释放，有望进一步打开欧洲、南美等关键市场。
零跑汽车：借力Stellantis出海，新势力出口第一
零跑汽车走出差异化出海路径。2023年10月与Stellantis集团以49%:51%成立合资公司“零跑国际”，借助Stellantis在全球的销售网络、制造能力和品牌背书，加速海外市场拓展。2024/2025/2026年销量指引分别为2.08/8.66/18.20万辆，年度交易上限总额分别为23.39/111.07/249.92亿元。预计2037年销量达69.35万辆。
截至2025年3月，零跑国际已在海外建立超500家销售门店，其中欧洲超450家、亚太近50家。2025年1-4月零跑出口13632辆，是造车新势力品牌中出口量最大的车企。Stellantis的渠道赋能+零跑的产品力，为新势力出海提供了可复制的“借船出海”模式。
小鹏/吉利/长城：各具特色的出海路径
小鹏汽车2024年出口近2万辆，居新势力榜首，成为首个欧洲万辆交付的新势力品牌，在英国、挪威、荷兰等欧洲十四国中国新势力品牌销量第一。2024年G6出口1.4万台占71%，2025年随着出口车型和渠道增加，出口销量有望大幅增长。
吉利集团2024年出口40.4万辆同比+47%，依托沃尔沃、极星、领克等多品牌矩阵，在欧洲市场具备天然品牌优势。长城汽车2024年出口45.3万辆同比+43%，哈弗品牌燃油车出口集中在俄罗斯，插混出口巴西增长明显。吉利和长城均拥有燃油+插混+纯电的完整产品线，在海外市场的产品组合优势突出。
图表4：主要车企出口销量及增速（2024年）| 车企 | 2024年出口（万辆） | 同比增速 | 2025年1-4月趋势 |
|---|
| 奇瑞汽车 | 114.5 | +24% | 新能源出口增长明显 |
| 上汽集团 | 108.2 | -2% | 欧洲关税影响 |
| 长城汽车 | 45.3 | +43% | 插混出口加速 |
| 比亚迪 | 41.7 | +65% | 插混出口11.4万辆（1-4月） |
| 吉利汽车 | 40.4 | +47% | 多品牌矩阵优势 |
| 长安汽车 | 35.0 | +48% | 新能源出口持续增长 |
| 零跑汽车 | 1.4 | — | 1-4月13632辆，新势力第一 |
