广发证券报告显示，中国品牌在智能辅助驾驶功能的标配渗透率提升中贡献了主要增量。25年4月，中国品牌AEB装配率64.1%（同比+18.1pct）、LKA 64.9%（+18.3pct）、FSRA 64.0%（+19.2pct），在核心ADAS功能中均保持两位数提升。APA自动泊车入位领域，中国品牌装配率44.8%（+30.2pct），市占率52.3%（+24.7pct），已超越德系成为装配率最高的车系。比亚迪在AEB（市占率14.7%）、APA（25.4%）、LCA（21.2%）等多项功能中市占率第一，是智能化渗透率提升的最大贡献者。
中国品牌ADAS装配率全面领先，提升速度远超德日美
25年4月，中国品牌在核心ADAS功能中的装配率提升幅度均领先于德系、日系和美系。AEB装配率64.1%（同比+18.1pct），德系89.2%（+0.8pct）、日系77.6%（+6.3pct）、美系88.1%（+11.2pct）。LKA装配率64.9%（+18.3pct），德系51.9%（-4.2pct）、日系77.4%（+6.9pct）、美系88.1%（+11.6pct）。FSRA装配率64.0%（+19.2pct），德系61.7%（+8.0pct）、日系77.3%（+6.9pct）、美系86.9%（+21.8pct）。
APA领域中国品牌已超越其他系列成为装配率最高的车系。中国品牌APA装配率44.8%（+30.2pct），德系41.2%（-2.1pct）、日系4.9%（+3.9pct）、美系21.6%（+9.2pct）。APA市占率方面，中国品牌52.3%（+24.7pct），德系18.5%（-21.8pct），德系份额被中国品牌显著替代。
智能座舱——中国品牌语音识别93%、车联网90%渗透
25年4月，中国品牌在智能座舱功能中的装配率同样领先。语音识别装配率93.4%（+3.8pct），德系83.4%（-8.1pct）、日系55.8%（-16.6pct）、美系94.0%（+8.8pct）。车联网装配率90.5%（+1.9pct），德系85.3%（-7.2pct）、日系55.3%（-7.9pct）、美系98.4%（+9.8pct）。面部识别装配率19.0%（+8.5pct），远超德系（1.3%）、日系（0.3%）、美系（0.8%）。全液晶仪表盘装配率68.8%（+8.9pct）。
中国品牌在智能座舱领域的领先优势更为明显。语音识别和车联网渗透率已超90%，面部识别虽基数较低但增速最快。德系和日系在语音识别、车联网方面装配率同比下滑，反映其在智能化配置方面的保守策略，为中国品牌提供了差异化竞争空间。
比亚迪——智能化渗透率提升的最大贡献者
比亚迪在多项ADAS功能中的市占率位居第一。25年4月，比亚迪在标配AEB车型销量中市占率14.7%（同比+4.7pct），FSRA中15.9%（+4.4pct），LKA中16.2%（+5.1pct），APA中25.4%（+21.7pct），LCA中21.2%（+8.1pct），RCTA中23.8%（+8.6pct），均位列各车企第一或前列。
比亚迪的智能化配置下沉策略是其市占率快速提升的核心原因。在10-20万主流价格带，比亚迪推动ADAS功能标配化，使智能驾驶从高端车型向大众市场普及。吉利汽车在TSR（8.2%，+1.3pct）、360度全景影像（10.1%，+2.2pct）等功能中市占率同样位居前列。
中国品牌智能化渗透率展望——从跟随到引领
25年1-4月，标配L2功能渗透率39.2%（同比+12.5pct），中国品牌车型贡献主要增量。随着中国品牌在智能驾驶和智能座舱领域的持续投入，中国品牌已从“功能跟随”转向“配置引领”。比亚迪、吉利、长安、长城等中国品牌在10-20万价格带推动L2功能标配，使中国品牌成为智能化渗透率提升的核心驱动力。
从25年4月数据看，中国品牌在APA领域的市占率已从27.6%跃升至52.3%，反映了中国品牌在泊车辅助等精细化智能驾驶功能中的快速追赶和超越。预计随着中国品牌在高速领航、城市领航等L2+功能的持续突破，中国品牌在智能化领域的领先优势将进一步扩大。
表4：中国品牌核心ADAS功能市占率变化（2025年4月）| 功能 | 中国品牌市占率 | 同比变化 |
|---|
| APA | 52.3% | +24.7pct |
| LCA | 48.5% | +10.7pct |
| AEB | 38.7% | +9.6pct |
| FSRA | 42.0% | +8.7pct |
| LKA | 43.4% | +10.1pct |
