中信建投证券最新航运港口行业报告显示，2024年12月22日上海港洋山四期自动化码头完成第5000万TEU装卸，创全球港口集装箱运输史最高纪录，并有望连续第15年居全球首位。作为全球集装箱吞吐量第一大港，上海港通过自动化码头效率提升与航线网络优化持续巩固枢纽港地位。本报告基于中信建投证券研究数据，从吞吐量规模、技术效率与全球排名维度，分析上海港集装箱业务的核心竞争力与行业影响力。
2024年上海港集装箱吞吐量创全球新纪录
2024年12月22日上午，上海港洋山四期自动化码头现场，经由桥吊远程操作，一只身披红衣的集装箱从AGV（全自动无人导引车）上被稳稳抓起，精准吊装搬运到远洋班轮的甲板上，标志着2024年上海港第5000万标准箱（TEU）装卸成功完成。这一数字创下全球港口集装箱运输史上最高纪录。自2010年起上海港已连续14年保持全球集装箱吞吐量第一，2024年则有望将这一纪录延续至第15年。
从自动化码头运行效率来看，洋山四期是全球单体规模最大的自动化码头，AGV与桥吊远程操控系统的协同作业效率持续优化，为5000万TEU的吞吐规模提供了关键产能支撑。中信建投报告指出，大型枢纽港在泊位效率、集疏运体系与航线密度方面的规模效应仍在强化，2025年马士基与赫伯罗特双子星联盟正式运作后，上海港作为主枢纽港的挂靠频次将进一步提升，吞吐量增长中枢有望维持。
表：上海港近年集装箱吞吐量及全球排名| 年份 | 集装箱吞吐量（万TEU） | 全球排名 |
|---|
| 2023年 | 4915 | 第1位 |
| 2024年 | 5000（创纪录） | 第1位（连续15年） |
自动化码头技术迭代驱动效率跃升
洋山四期自动化码头的核心装备包括桥吊、轨道吊与AGV车队，全部采用远程操作与智能调度系统。2024年第5000万TEU的吊装作业正是在洋山四期现场完成，AGV从堆场至船边的全流程无人化衔接，将单机作业效率和泊位利用率提升至新水平。中信建投报告认为，自动化码头不仅是吞吐量的产能保障，更是上海港在航线网络竞争中吸引班轮公司挂靠的核心硬件优势。
全球枢纽港格局强化，上海港吞吐量增长中枢上行
上海港2024年11月单月货物吞吐量4529.1万吨，集装箱吞吐量413.1万TEU。尽管当月集装箱吞吐量同比微降1.8%，但前11月累计规模已锁定全年5000万TEU目标。中信建投分析指出，集运联盟变局正在重塑港口挂靠格局——2025年马士基与赫伯罗特双子星联盟将减少部分北方港口挂靠，增加上海港、宁波港、青岛港等主枢纽港的挂靠密度，上海港吞吐量增长中枢有望进一步上行。
5000万TEU背后的全球贸易链重构意义
5000万TEU不仅是一个吞吐量数字，更折射出全球贸易链重构的深层逻辑。中美关税摩擦以来，中国出口方向出现重大结构调整——原本仅需出口消费品，现在大量中间品从国内运输转为国际海运，航线结构被重塑。上海港作为远东核心枢纽，在这一过程中承接了更多中转与干线货量。中信建投认为，贸易转移带来的吞吐量增量是一个中长期趋势，上海港的全球枢纽地位将持续受益。
