亚太城市包揽经贸活力前10强7席、中国占据6席；欧洲传统海洋强市鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩排名下滑；北美休斯敦跃升第一梯队、洛杉矶上升5位——综合开发研究院这份60城报告，以数据清晰勾勒出全球海洋经济格局正在发生的结构性变迁：重心加速东移，但规则话语权仍留在西方。
三大海洋经济圈——格局之变
全球海洋经济已形成三大经济圈。欧洲海洋经济圈以伦敦、汉堡、奥斯陆为代表，在全球海事服务、规则制定领域保持绝对优势，但整体实力隐现下滑态势。与去年相比，4个欧洲城市排名下滑，仅安特卫普、雅典小幅上升。
北美海洋经济圈以纽约、休斯敦、洛杉矶为代表，整体上升趋势明显。休斯敦从12名升至10名进入第一梯队，洛杉矶大幅上升5位从18名升至13名。美国近年来密集推出一系列海洋领域发展战略——特朗普签署《恢复美国的海上主导地位》行政命令、白宫发布《美国海事行动计划（MAP）》、国会推进《SHIPS法案》——为北美海洋城市发展提供了方向。
亚太海洋经济圈以新加坡、东京、上海、香港为代表，是三大经济圈中梯队变化最活跃的区域。吉隆坡上升8名成为全榜单上升幅度最大的城市，厦门上升3名、高雄上升4名；横滨下降8名成为下滑幅度最大的城市。全球海洋经济的重心持续向亚太转移。
经贸活力——亚太的压倒性优势
经贸活力维度，全球前10强中亚太城市包揽7席、中国城市占6席。上海、香港、深圳、宁波-舟山、青岛、广州携手跻身第一梯队，香港从第5跃升至第3。欧洲传统航运中心城市退出前5强——鹿特丹从第4名下滑至第9名，伦敦从第6名下滑至第8名。
港口货物吞吐量全球前10名均为亚太城市。上海港2025年集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续16年位居世界第一。宁波-舟山港紧随其后。航线联通度指标中，鹿特丹是唯一进入前10的欧美港口。吉隆坡、胡志明市等东南亚城市在两大指标中均实现排名跃升，而鹿特丹、汉堡、伦敦、洛杉矶等欧美传统航运中心排名均出现回落。
最惠国关税税率方面，香港、海口、三亚、澳门并列全球第1。海南全岛封关后，零关税政策从部分试点升级为“全岛全域、负面清单外全覆盖”，关税红利全面释放，推动海口、三亚经贸活力排名大幅提升。
科技创新——亚太整体跃升，深圳登顶PCT榜首
科技创新维度，亚太地区超70%上榜城市排名上升，全球前10名中占据6个席位。深圳、青岛、广州等中国城市在PCT国际涉海专利申请量、国际涉海论文发文数量等核心指标上表现突出。
PCT国际涉海专利申请量是海洋技术创新能力的核心标志。2025年排名前十依次为深圳、休斯敦、新加坡、上海、连云港、广州、纽约、海口、伦敦、东京。深圳从2024年第5名登顶2025年全球榜首；连云港首次跻身全球前10位列第5，成为最大黑马。欧美、日本城市在全球前10中的占比从70%下降至50%。
然而，海洋专门学校数量方面，中国尚无城市进入全球前10。伦敦、新加坡、马尼拉、汉堡、雅典位列前五，欧美城市在海洋高等教育体系化建设方面仍保持绝对优势。中国海洋高等教育仍存在学科融合度不足、国际化水平有待提升等问题。
海事服务——西方的主导地位与东方的追赶
海事服务是衡量城市全球海洋资源调配能力的关键指标。伦敦、纽约、香港、新加坡包揽前四，连续两年排名无任何位次变化。全球超过50%的船舶融资、航运金融衍生品业务在伦敦完成；全球80%以上的海事仲裁案件、60%以上的海商法律服务在伦敦进行。
东南亚全球贸易量的持续增长，推动东南亚海洋城市成为全球海事服务增长最快的区域。雅加达上升3名位列第5，马尼拉上升4名首次进入全球前10，吉隆坡上升5名位列第14。
中国内地城市在海事服务领域差距明显。深圳港务公司指标位列全球前3，但具有海事业务的律所数量仅列第27位。上海仅拥有27家涉海咨询公司，而伦敦拥有超过200家。中国内地在该高端航运服务领域的整体发展水平与全球顶尖枢纽相比仍存在显著差距。
全球海洋经济格局的变迁正在深刻重塑海洋城市竞争版图。亚太在经贸活力和港口规模上已形成压倒性优势，但在海事服务、海洋高等教育等“软实力”维度仍处于追赶阶段。欧洲城市虽然面临吞吐量排名下滑，但在规则制定、海事金融、海事法律等高端服务领域的主导地位短期内难以撼动。未来的竞争，将是“硬件规模”与“软件能力”的综合较量。
