2025年内河港口完成货物吞吐量首次突破40亿吨达到42.8亿吨，矿建材料占41.7%、煤炭占14.2%、非金属矿石占8.4%——内河水运正成为港口吞吐量增长的重要引擎。交通运输部规划研究院这份报告深度解析了内河港口的货类结构、区域分布与关键枢纽船闸运行情况。
总体规模与三大水系
2025年内河港口完成货物吞吐量42.8亿吨，同比增长7.3%，首次突破40亿吨。其中外贸首次突破1亿吨，同比增长6.3%。“十四五”时期内河港口吞吐量年均增长8.1%，增速较“十三五”期间高1.6个百分点，连续7年增速超过沿海港口。长江水系完成27.3亿吨（占比63.7%）增长7.6%，珠江水系6.2亿吨（占比14.6%）增长3.9%，京杭运河7.7亿吨（占比18.0%）增长11.0%。
货类结构与增长贡献
内河港口共完成矿建材料、煤炭、非金属矿石、金属矿石、水泥、集装箱和钢铁吞吐量39.7亿吨，占内河港口货物吞吐量92.7%。矿建材料同比增长9.4%，占比41.7%，增长贡献率52.5%；煤炭同比增长8.4%，占比14.2%，增长贡献率16.1%；非金属矿石同比增长9.0%，占比8.4%，增长贡献率10.2%；金属矿石同比增长4.8%，占比8.3%；集装箱同比增长6.4%，占比6.5%；钢铁同比增长8.2%，占比6.1%。“十四五”时期矿建材料占比提升4个百分点，水泥下滑2.1个百分点。
关键枢纽船闸运行
2025年通过量超亿吨的船闸达17个：京杭运河12个、长江干线2个、西江干线1个、江淮运河2个。三峡枢纽年通过量1.7亿吨，同比增长8.7%，创历史新高，自2003年通航至今货运总量超20亿吨。长洲船闸过坝货运量2.2亿吨与上年基本持平。淮安、施桥、邵伯船闸近年通过量均维持2.7亿吨左右。“十四五”期间徽山船闸、裕溪船闸、巢湖船闸突破1亿吨，长洲枢纽迈上2亿吨新台阶。
