1996年至今，全球轮胎行业累计发生76起贸易救济案件，其中反倾销59起、占比78%。美国对华立案11起居首，中国单独被诉38起、占比50%。但贸易限制从未击垮中国轮胎产业——反而催生了一轮又一轮的全球化布局。2025年5月，欧盟对中国乘用车胎发起反倾销调查（中国占欧盟进口60%），国金证券认为，这非但不是利空，反而可能成为头部胎企量价齐升的催化剂。
贸易冲突复盘：反倾销为主，美国对华立案最多
全球贸易救济案件在2024年达442起（同比+93%），创历史新高。1995年至今全球对我国发起的贸易救济原审立案累计2668起，占全球比例33%。
轮胎行业贸易救济概览（1996年至今）：
- 累计案件：76起
- 反倾销：59起（占78%）
- 反补贴：9起（占12%）
- 中国单独被诉：38起（占50%）
申诉地区分布：美国11起（占26%）、巴西6起（占14%）、印度5起（占12%）。化工行业涉案数量最多（491起），轮胎作为化工子行业是贸易摩擦“重灾区”。
立案趋势：2012-2020年期间争端频发，累计39起。但随着我国轮胎企业全球化布局推进，针对我国的贸易救济立案数量近几年有所回落——贸易限制并未击垮产业，反而加速了出海进程。
美国市场复盘：从37%到2%的剧变
美国是我国轮胎贸易摩擦的“主战场”：
乘用车胎：2009年中国占美国进口比例高达37%，经历特保案（2009年，3年加征55%/45%/35%关税）和2014年双反（反倾销14.35%-87.99%，反补贴20.73%-116.73%）后，2019年占比降至2%。但泰国+越南占比从2014年的6%升至2020年的33%——中国轮胎通过东南亚基地“曲线出口”。
卡客车胎：2007年中国占美国进口比例高达36%，2016年双反立案，2019年正式征收双反税后快速下滑，2024年已降至3%。泰国+越南占比从2014年的8%提升至2022年的42%。
两轮出海：第一轮（2013-2015年）聚焦越南和泰国，赛轮轮胎、玲珑轮胎、森麒麟、中策橡胶率先布局。第二轮（2020年后）扩展至非洲（赛轮埃及）、南美（玲珑巴西、中策墨西哥）、欧洲（玲珑塞尔维亚、森麒麟摩洛哥）。
欧盟反倾销——化危为机的新战场
卡客车胎先例：2017年8月欧盟对中国卡客车胎发起双反。2018年10月终裁（反倾销42.73-61.76欧元/单位）。2022年5月欧盟普通法院一审裁决撤销税令。2025年1月期终复审终裁维持（反倾销0-35.74欧元/单位）。中国占比从2017年48%降至2019年23%，2024年回升至35%。
乘用车胎新案：2025年5月21日欧盟对中国乘用车和轻卡胎发起反倾销调查。2024年欧盟乘用车胎进口量1.45亿条（+16%），进口自中国8694万条（占比60%）。初裁预计2026年1月21日实施（设3个月追诉期），终裁延至2026年7月18日。
核心判断：若本次反倾销裁定税率较高，考虑到欧洲轮胎工厂关停减产（米其林、固特异、普利司通等均有缩减计划）且海外产能扩建周期较长（2-3年），海外产能出口欧盟订单将具备较好的涨价弹性和盈利空间。
