2024年是京津冀协同发展战略实施十周年——交通是率先突破的三个重点领域之一。十年来，京张高铁、京雄城际、怀兴城际铁路一期相继建成通车，京雄津保唐“1小时”交通圈基本形成。38条跨省公交线路常态化运营，11条主线37条支线定制快巴覆盖环京通勤地区，年客运量达168.5万人次。北京交通发展研究院年度报告系统梳理了京津冀交通一体化的十年成就与2024年新突破，全景呈现了“轨道上的京津冀”如何从蓝图走进现实。
十年成就——“轨道上的京津冀”骨架成型
京津冀协同发展战略实施十年来，交通一体化取得了里程碑式的成就。
“轨道上的京津冀”加快构建。京张高铁、京雄城际、怀兴城际铁路一期等相继建成通车，朝阳站配套综合交通枢纽等开通运营，京雄津保唐“1小时”交通圈基本形成。北京铁路枢纽形成了以北京站、北京西站、北京南站、北京北站、北京朝阳站、北京丰台站、清河站、北京通州站等为主要客运站的“八站”格局。
区域路网持续完善。京台、京雄、京礼等高速公路建成通车，广通路、西太路等跨域公路建成通车，京津冀形成“七射两纵三横”国家高速公路主干网结构。
交通运输服务不断提质增效。38条跨省公交线路常态化运营，11条主线37条支线定制快巴覆盖津冀重点环京通勤地区。京津冀交通“一卡通”不断推广应用，一卡走遍京津冀乃至全国的出行模式基本形成。
2024年新突破——定制快巴、跨省公交、检查站优化
2024年，京津冀交通一体化在多个维度实现了新突破。
定制快巴方面，通勤定制快巴进一步向环京地区拓展，新开通至宝坻、海教园、涿州等地区的线路，试点开行京雄定制客运班线。截至2024年底，共有11条主线37条支线，投入营运车辆99辆，辐射北京国贸、宋家庄、丰台总部基地、亦庄经开区和望京等重点地区。定制快巴年客运量达到168.5万人次，比上年增长63.6%，已成为环京地区进京通勤的主流交通方式之一。
跨省公交方面，38条跨省公交线路常态化运营，覆盖廊坊、保定、张家口等环京主要地区。启动白庙南、白庙北进京检查站优化试点，探索提升跨省通勤效率。
铁路客运方面，北京往天津站旅客发送量达994.3万人次，比上年增长14.5%；往石家庄站624.6万人次，往天津西站515.2万人次，往济南西站326.4万人次。京津冀核心城市之间的铁路联系日益紧密。
铁路客运——“八站”格局下的客流分布
2024年，北京地区图定日开行旅客列车819.5对，比上年增加26对。其中北京南站265对、北京西站189.5对、北京站126.5对、北京丰台站83.5对、北京朝阳站69.5对、北京北站47.5对、清河站38对。
从发送量看，北京南站最高（5450.6万人次），其次是北京西站（4313.8万）、北京站（1850.2万）、北京朝阳站（1179.7万）、北京丰台站（1759.0万）、北京北站（792.0万）、清河站（873.0万）。
发送旅客目的地TOP10中，京津冀城市占据三席：天津站994.3万人次（第一）、石家庄站624.6万人次（第二）、天津西站515.2万人次（第三）。济南西站、郑州东站、上海虹桥站、呼和浩特东站、太原南站、张家口站、南京南站分列四至十位。
京津冀核心城市间的铁路客流占据北京铁路总发送量的相当比例，说明通勤化和商务化出行已成为京津冀铁路客运的基本盘。
公路客运——省际与旅游双线复苏
2024年，公路营业性客运量7026.5万人次，增长31.3%。其中省际客运425万人次（+13.3%），旅游客运6433万人次（+32.2%）。
省际客运方面，共有8个省际客运站、385条运营线路。年客运量425万人次，到达量183万人次、发送量242万人次，旅客周转量12.6亿人公里（+5.9%）。
旅游客运方面，全市旅游客运企业139户，运营车辆11377辆（+27.0%），完成客运量6433万人次（+32.2%），旅客周转量495443万人公里（+19.9%）。旅游客运的强劲增长反映了京津冀区域旅游协同的持续深化。
航空双枢纽——大兴机场国际航线高速增长
2024年，北京航空双枢纽进出港旅客11680.8万人次，增长26.6%。首都机场6736.7万人次，大兴机场4944.1万人次。
首都机场国内航线TOP3：北京-上海（631.7万，+25.3%）、北京-成都、北京-深圳。国际航线TOP3：北京-东京（121.0万，+120.8%）、北京-首尔（106.4万，+107.9%）、北京-新加坡（85.8万，+95.3%）。
大兴机场国内航线TOP3：北京-广州（305.2万）、北京-深圳（219.0万）、北京-成都双流（176.9万）。国际航线TOP5：北京-莫斯科（44.4万，+103.3%）、北京-吉隆坡（38.2万，+263.6%）、北京-多哈（36.1万，+100.4%）、北京-大阪（34.6万，+160.4%）、北京-东京羽田（29.3万，+179.6%）。
大兴机场国际航线的高增速（多条线路增长超过100%）说明，随着航班时刻的释放和国际航权的增加，大兴机场正在快速成长为北京国际航空市场的重要一极。
京津冀交通一体化的未来方向
2025年及“十五五”时期，京津冀交通一体化将在现有基础上继续深化。
轨道交通方面，平谷线将成为首条跨市域地铁线路，实现中心城区与平谷的快速联系，并串联河北三河等地区。铁路列车多点停靠将进一步优化，提升通勤旅客的出行便利性。
公路方面，承平高速、京平高速改扩建、东六环入地改造和石小路将建成通车，108新线高速、京密高速、国道335等跨界道路加快建设，京秦高速西延推动开工。白庙南、白庙北综合检查站完成升级改造。
服务方面，定制快巴线路向环京周边地区继续延伸，首条京津旅游省际班线（天津西站汽车站至北京环球影城）开行，大厂回族自治县首条进京公交（厂通路至地铁潞城站）开通。北京通州站的开通运营标志着“八站两场”格局正式形成。
京津冀交通一体化正从“硬件联通”向“服务融合”深化，从“交通先行”向“交通引领”跃升。
