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激光雷达无人物流应用

激光雷达正成为无人物流车的核心感知硬件标配。梳理国内头部5家无人物流车厂商12款SKU,九识Z5/Z8/Z10全系搭载4颗禾赛AT128,新石器X6搭载1颗激光雷达+12摄像头,白犀牛、菜鸟GT均标配激光雷达。速腾聚创自2018年起赋能京东配送机器人,2025年先后与白犀牛、新石器合作;禾赛科技2021年起与新石器合作,2025年与九识合作(Z5搭载4颗AT128)。路权放开后时速有望从15-45km/h提升至70km/h,激光雷达或从“选配”变“标配”。车规级激光雷达研发投入门槛超10亿元,头部厂商先发优势稳固。

无人物流车感知方案——激光雷达几乎标配

城市道路交通流量大、路况复杂,要求无人物流车在风霜雨雪、白天黑夜、人车混行等场景中达到高可靠性。激光雷达因其主动发光特性,无惧环境光变化(黑夜/炫光不受影响),在雨雪雾天气表现显著优于摄像头。《北京市无人配送车产品要求(试行)》明确要求“不少于2种传感器进行冗余感知”。梳理国内头部5家无人物流车厂商12款SKU:九识Z5/Z8/Z10全系搭载4颗禾赛AT128+14摄像头,新石器X6搭载1颗激光雷达+12摄像头(基于Transformer+BEV视觉算法),白犀牛R5搭载BEV视觉+激光雷达,菜鸟GT搭载1颗激光雷达+11摄像头,京东第六代搭载多模态前融合感知。激光雷达已成无人物流车主流配置,单车搭载1-4颗不等。

头部厂商布局——速腾聚创与禾赛双雄争霸

速腾聚创自2018年起赋能京东配送机器人(RS-LDAR-16),2021年支持菜鸟“小蛮驴”(新一代32线激光雷达),2025年先后与白犀牛(超40城部署数百台,M平台+E平台产品)、新石器(全系列产品X3/X6/X12,M平台前向+E平台产品)达成合作。禾赛科技2021年起与新石器合作(X3/X6/X12搭载XT系列),2022年与白犀牛合作(Pandar系列主雷达),2025年与九识智能深度合作(Z5等产品搭载4颗AT128)。图达通2025年与九识合作(E6搭载2颗灵雀W)。头部激光雷达厂商自2018年起密集绑定无人物流车头部客户,合作关系持续深化。九识智能第三代车型Z5搭载4颗禾赛AT128,单车多颗激光雷达方案为目前主流配置方向。

车规级壁垒——研发投入超10亿,半固态成主流

车规级激光雷达需通过AEC-Q102等数十项车规测试(化学特性、机械特性、电气特性),包括冲击振动、高低温等严苛检测。机械式激光雷达寿命仅1000-3000小时,难以满足车规至少1万小时要求,ADAS量产方案以半固态为主。2019-2024年禾赛累计研发投入29.5亿元,速腾聚创累计16.2亿元,保守估计车规级激光雷达所需研发投入在10亿元以上。假设每颗车载激光雷达单价200美元(约1400元),毛利率20%,不考虑产品迭代与客户验证,至少要销售约36万颗才能覆盖10亿元研发成本。速腾与禾赛凭借先发研发投入和规模化量产,在成本与车规级资质上构筑深护城河,后进入者追赶门槛极高。

路权催化——时速放宽至70km/h或催生强制标配

目前各省市对无人物流车上路时速要求基本在15-45km/h(北京15km/h、上海20km/h、青岛45km/h)。新石器2024年底发布的X6最高时速已达70km/h,高于目前行业普遍40km/h设计时速。未来随着智驾技术进步和监管完善,无人物流车时速有望放宽至70km/h及以上。时速提升将直接拉长制动距离、增加安全风险,可能激活类似AEBS(自动紧急制动)在内功能的强制装配,进而对车规级激光雷达提出更高要求。激光雷达凭借厘米级精度、全域抗干扰、长距真实3D探测能力,或成为平衡效率与安全的最优感知方案。若强制标配,单车激光雷达价值量有望从当前1000-5000元提升至万元以上,市场空间倍增。
头部激光雷达厂商无人物流车客户布局
厂商签约客户签约时间合作内容激光雷达型号单车搭载量
速腾聚创白犀牛2025年超40城部署数百台,常态化运营M平台+E平台
速腾聚创新石器2025年X3/X6/X12全系列产品感知落地M前向+E平台1
速腾聚创京东2018年配送机器人全场景常态化运营RS-LDAR-161
速腾聚创菜鸟2021年“小蛮驴”无人物流车规模化落地新一代32线1
禾赛科技九识智能2025年Z5等产品搭载4颗AT128AT1284
禾赛科技新石器2021年X3/X6/X12智驾升级XT系列1
禾赛科技白犀牛2022年L4无人车主激光雷达Pandar系列
图达通九识智能2025年E6搭载2颗灵雀W灵雀W2
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