华金证券2025年5月发布的固态电池报告指出，eVTOL（电动垂直起降飞行器）与固态电池存在天然的“技术契合”。eVTOL垂直起飞所需动力是地面行驶的10-15倍，电池商用门槛高达400Wh/kg，远高于当前车用动力电池的能量密度，且起降阶段要求瞬间充放电倍率在5C以上、循环寿命超10000次。工信部等四部门《通用航空装备创新应用实施方案》明确推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产、500Wh/kg级产品应用验证。CIBF2025上，赣锋锂业展示500Wh/kg级全固态电池、国轩高科G垣固态电池等产品集中亮相，固态电池正成为eVTOL商业化落地的关键推动力。
eVTOL电池性能要求远高于电动汽车
eVTOL飞行器的动力系统采用分布式推进系统（DEP），对电池性能提出了远超电动汽车的严苛要求。能量密度方面，eVTOL商用门槛高达400Wh/kg，当前主流车用动力电池约250-300Wh/kg，而未来eVTOL对能量密度的要求将达到1000Wh/kg。功率密度方面，2030年目标1.25kW/kg，2040年目标2.5kW/kg。充放电倍率方面，起降阶段要求瞬间充放电倍率在5C以上。循环寿命方面，要求超10000次，远高于电动汽车的1000-2000次。
从航程与电池容量的关系看，目前300Wh/kg可保证200-300公里航程，400Wh/kg可拓展至500公里以上。电池系统占eVTOL总成本的20-30%，是决定eVTOL经济性和商业化可行性的核心因素。
政策端已明确支持。2024年3月，工信部等四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，明确提出推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。鉴于传统液态锂电池能量密度已接近理论极限（约350Wh/kg），固态电池成为满足eVTOL性能要求的必然选择。
低空经济打开千亿电池市场
低空经济的快速发展为固态电池开辟了全新增量市场。今年以来，随着低空场景应用的拓展与落地，电池企业密集加码低空经济赛道：亿纬锂能2025年3月宣布为小鹏汇天提供飞行汽车电池，2月已助力AS700D载人飞艇首飞；中创新航、国轩高科分别与小鹏汇天、亿航智能展开合作；宁德时代在港股招股书中提出航空电池产能规划，并投资峰飞航空；孚能科技1月透露已实现全球首批eVTOL电池量产交付；珠海冠宇3月完成9亿元增资强化无人机业务布局。
eVTOL市场对固态电池的需求量级可观。预计低空经济电池市场规模在2030年有望达到1500-2000亿元，固态电池将占据核心份额。eVTOL主要构型对电池需求各有侧重：多旋翼技术路线要求高能量密度和高放电倍率（代表企业亿航智能）；复合翼技术路线要求兼顾垂直起降高功率和巡航长航程（代表企业珠海天空速递）；倾转旋翼技术路线注重起飞高倍率放电和巡航高能量密度（代表企业沃飞长空）。
CIBF2025固态电池集中亮相，飞行电池成验证接口
2025年5月CIBF2025上，固态电池成为核心展示方向之一，多家企业展示了面向低空经济场景的动力电池方案。赣锋锂业500Wh/kg级全固态电池配套硫化物电解质与锂金属负极，10Ah级样品已实现小批量生产，计划年交付验证样品。国轩高科G垣固态电池能量密度达300Wh/kg，已完成超5家客户电芯送样测试、超4家客户上车测试。欣旺达展示400Wh/kg固态电芯（60Ah，循环1500次）。天能股份发布“磐石”系列和“星辰”系列固态电池。雄韬股份展示60Ah固态电池。卫蓝新能源展示小动力固态电池SHP265（16Ah/26Ah）、超高功率半固态电芯和高能量密度固态电池SHP270。
产业链企业亦开始介入系统集成与平台适配。海目星联合欣界能源启动5GWh固态电池产线建设，亿航智能联合欣界能源推出“猎鹰”锂金属固态电池（能量密度480Wh/kg，循环超1000次，eVTOL续航提升至48分钟以上）。飞行电池成为固态电池工程化验证的重要接口，也在低空经济打开新的增长预期。
从投资角度，eVTOL固态电池对能量密度的极致追求将推动全固态电池加速落地，率先在高端应用场景实现商业化，为固态电池产业链提供“高端市场验证→成本下降→大众市场渗透”的良性循环路径。
表：eVTOL电池性能参数目标| 指标 | 当前水平 | 2030年目标 | 2040年目标 |
|---|
| 能量密度 | 约285Wh/kg | 500Wh/kg | 1000Wh/kg |
| 功率密度 | — | 1.25kW/kg | 2.5kW/kg |
| 充放电倍率 | ≥5C | ≥5C | ≥5C |
| 循环寿命 | — | ≥10000次 | ≥10000次 |
