2023年低空经济规模5059.5亿元、同比增速33.8%，预计2026年突破万亿、2030年达2.5万亿元；全国注册无人机215.8万架、同比增长70.3%，通航企业760家——低空经济正从政策概念走向产业现实。国信证券这份蓝皮书从低空经济总论、核心产业趋势、投资机遇三大维度切入，系统拆解了碳纤维、电推进系统、固态电池、飞控系统等核心零部件的国产化进程，以及eVTOL适航认证、低空运营、基建规划的产业化节奏。
低空经济总论——定义、政策与产业链全景
官方定义与战略定位
低空经济是依托低空航空活动带动相关产业创新和场景应用形成的综合性经济形态，产业链包含低空制造业、低空运营业、低空基建与信息服务业、低空配套业4大领域。低空空域高度通常为1000米以内，可延伸到3000米。
战略定位持续升级：2021年首次写入《国家综合立体交通网规划纲要》，2023年中央经济工作会议定调为战略性新兴产业，2024年和2025年连续两年写进《政府工作报告》。2025年12月新修订《民用航空法》明确鼓励发展低空经济和通用航空。
政策体系与适航认证
政策从空域开放、基建支撑、法规完善、产业政策、适航审定五方面提供保障。空域管理经过四次改革，2025年国家发改委发布《低空经济及其核心产业统计分类（试行）》，首次官方界定低空经济范畴。全国31个省份将低空经济写入2025年政府工作报告。
适航认证方面，eVTOL需获得TC、PC、AC、OC四证。2023年10月EH216-S获全球首张TC证。截至2025年第三季度，国内约17款产品进入适航受理或取证阶段，大部分载人eVTOL机型将在2028年前后获批四证并初步量产。
低空制造业——核心零部件国产化加速
碳纤维与电推进系统
碳纤维复合材料在机身、机翼、桨叶中占比75-80%，较传统金属减重40%以上。低空飞行器主要使用T700及以上高性能碳纤维。华阳集团T1000级碳纤维项目投产标志着国产高性能碳纤维规模化量产关键突破。分布式电推进系统（DEP）采用多台小型电动机分别驱动螺旋桨，提高冗余度和飞行效率。
固态电池与飞控系统
固态电池有望解决续航和安全性痛点。全固态电池样品能量密度多集中在400Wh/kg左右，较传统液态电池提升超50%。预计2026-2027年全固态电池有望实现小批量试产。飞控系统是飞行器“神经中枢”，国产化、智能化、集成化是发展必由之路。
低空运营与基建——商业化进展与市场空间
运营场景与中美差距
2024年中国通航飞行134.1万小时，无人机飞行2666.7万小时。但与美国相比差距显著：通航飞机数量仅为美国1.54%，通航机场不到10%。低空物流市场规模2024年约330.5亿元，预计2029年达1920.3亿元，年复合增长率42.2%。
低空基建市场规模
预计2025-2030年低空经济基础设施（通用机场+起降场）建设费用合计5996亿元，年均999亿元；规划和咨询费用约359.7亿元，年均60亿元。低空智能网联系统将推动低空运行进入高密度、大规模、复杂异构阶段。
