2029年，中国市场新车将实现100%标配车联网；2030年，5G将成为车联网接入的主流制式，搭载率将达85%——这是《智能网联汽车服务市场研究报告(2025)》给出的确定性判断。83.3%的当前搭载率与C-V2X的加速普及，共同指向一个通信连接全面标配化的未来。
车联网搭载率现状与增长路径
从83.3%到100%——两个阶段完成标配化
2024年国内车联网新车搭载率已突破83.3%。据中汽信科数据，预计在2025至2030年期间，新车联网比例将以复合增长率3.4%的速度持续增长，并从2029年开始实现新车标配车联网能力。
增长分两个阶段：阶段一（2025-2027年），搭载率增速相对平缓，基本维持在84%到90%之间，更多车企选择通过5G网络实现车联网；阶段二（2027-2030年），受强制性国家标准GB45672-2025《车载事故紧急呼叫系统》2027年7月1日正式实施的影响，新车将以更快速度向100%标配车联网方向发展，该标准也将推动5G在更多车型上搭载。
5G成为主流接入方式的时间表
具备5G通信能力的车载终端可向下兼容接入4G网络，而4G终端无法适配5G网络，因此《车载事故紧急呼叫系统》对蜂窝网络可用性的要求将进一步加速5G通信模块普及。预测显示，5G最迟至2028年新车搭载率将达54%，到2030年提升至85%，成为车联网接入的核心方式。
C-V2X渗透率的双轨预测
标准场景——LTE-V2X主导，2030年达18.7%
截至2025年底，奥迪、宝马、福特、广汽埃安、吉利极氪、长城、蔚来、上汽通用、大众等10余家车企已实现C-V2X标配或选配。但综合考量功能落地的整体成本与用户体验提升效益，C-V2X较难像智能座舱、辅助驾驶那样成为主流配置。蔚来、长城、上汽通用等此前提供C-V2X的车企，已呈现缩减配置或取消该配置的趋势。预测2025-2028年C-V2X搭载率仅提升约6个百分点，技术应用仍以LTE-V2X版本为主，2030年搭载率难以突破20%。
乐观场景——5G NR-V2X驱动，2030年达40.2%
乐观场景基于两大驱动因素：一是政策引导与车路云协同示范持续推进，更多车企加速C-V2X商业化落地，部署成本下降形成正向支撑；二是假设中国政府将C-V2X前装配置列为L3级有条件自动驾驶车辆获得商用牌照的硬性要求，将直接影响车企1-2代车型的功能配置规划。在上述两大因素叠加下，C-V2X搭载率自2027年起提升速度明显加快，2030年有望突破40%。
车联网标配化的产业驱动力
强制性国家标准与新车评价规程的双重推动
GB45672-2025《车载事故紧急呼叫系统》要求系统在正面、侧面、后部碰撞及车辆翻滚时自动触发紧急呼叫，确保事故发生后30秒内完成定位与数据传输，需支持北斗优先定位（精度≤10米）和4G/5G全频段通信。该标准2027年7月1日生效，是车联网走向100%标配化的核心政策推手。
C-NCAP 2024版于2024年7月1日生效，在主动安全测评板块新增3个C-V2X测试用例：车辆高速直行与前方静止目标车辆测试（CCRH）、车辆直行与前方被遮挡的横穿目标车辆测试（C2C SCPO）和交通信号识别测试（TSR），前两项为必选。这推动更多车企在2025年及之后的新车型中搭载C-V2X功能。
自主品牌与造车新势力的引领效应
蔚来、小鹏、理想、小米、零跑以及鸿蒙智行品牌已实现车联网标配；吉利极氪、广汽埃安、东风岚图等传统车企新能源子品牌也全系标配；宝马、比亚迪、长安、奔驰、福特、沃尔沃和大众等传统车企同样实现标配。车联网在奇瑞、东风、一汽、长城、丰田中的搭载率也处于较高水平，预计未来几年陆续成为标配。
车联网正在从“高端配置”变成“基础能力”。当2029年100%新车标配联网，当5G在2030年覆盖85%的新车，通信连接将成为汽车产业的基础设施，而非竞争差异点。真正的差异化将发生在连接之上的服务层——谁能在标配的连接能力上构建出不可替代的用户价值，谁就能在下一阶段的竞争中胜出。
