插混车正成为中国新能源车出口增速最快的细分品类。西部证券研报显示，2025年1-4月中国插混车出口21万辆同比增长155%，占新能源车出口量的比例从2024年的23%跃升至33%。比亚迪以11.4万辆领跑，巴西、墨西哥、乌兹别克斯坦为前三大出口目的地。据预测，2024-2030年中国插混车出口CAGR将达30.7%，是增速最高的新能源品类。
插混出口爆发：1-4月21万辆+155%，占比升至33%
插混车出口正经历爆发式增长。2021-2024年插混车出口销量分别为4.2万、6.8万、10.1万、29.7万辆，同比分别+62%、+63%、+48%、+194%。2025年1-4月延续高增态势，出口21万辆同比+155%，占新能源车出口总量比例已从2024年的23%升至33%。
插混车出口高增的核心驱动力：一是产品力持续升级，插混车型在续航、油耗、智能化等方面已具备全球竞争力；二是海外市场对“可油可电”技术路线的接受度快速提升，尤其是充电基础设施欠发达地区，插混兼具电动化体验和补能便利性的优势得到放大；三是国内插混市场竞争激烈倒逼产品迭代加速，价格持续下探进一步提升了出口性价比。
竞争格局：比亚迪绝对领先，自主品牌全面发力
从品牌格局看，比亚迪是插混出口的绝对主力。2024年比亚迪插混出口10.1万辆同比+173%，占中国插混出口总量的34%；前三出口目的地为巴西3.8万辆、墨西哥1.4万辆、乌兹别克斯坦1.1万辆。2025年1-4月比亚迪插混出口11.4万辆，已超过2024年全年水平。
其他自主品牌也在加速追赶。2025年1-4月奇瑞、捷途、坦克等品牌插混出口均有明显增长。2024年沃尔沃插混出口主要面向德国、巴西、英国；哈弗插混出口巴西和吉尔吉斯斯坦；广汽传祺插混出口墨西哥、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦。插混出口正从比亚迪“一枝独秀”向多品牌“百花齐放”演进。
区域市场：中南美为最大增量市场，中东/非洲/东南亚全面开花
插混车出口的区域分布呈现“中南美主导、多区域扩散”的特征。2024年插混车出口增量最大的区域为中南美，主要受巴西市场驱动——比亚迪2024年向巴西出口插混3.8万辆，占其插混出口总量的38%。墨西哥以1.4万辆位列第二，乌兹别克斯坦1.1万辆位列第三。
除中南美外，中东、大洋洲、东南亚、非洲等地区2024年均有比较明显的增长。插混车相比纯电车不受充电设施限制，在中东富油国家、东南亚新兴市场、非洲基建薄弱地区的渗透空间更广。从增量空间看，据预测南美洲2024-2030年乘用车CAGR 8.6%、中东北非CAGR 21.2%、东南亚CAGR 5.3%，均为插混出口的潜力市场。
展望：2024-2030年插混出口CAGR 30.7%，增速最高新能源品类
据奇瑞汽车招股书预测，2024-2030年中国插混式混合动力汽车出口CAGR将达30.7%，高于纯电车的20.5%和燃油车的2.8%，是增速最高的动力类型。到2030年，预计插混车出口将占中国自主品牌乘用车出口总量的约20%。
插混车出口高增的可持续性来自三大支撑：一是国内插混技术（如比亚迪DM-i、吉利雷神、长城Hi4等）持续迭代，性能和成本优势不断扩大；二是海外市场对插混的认知度和接受度提升，尤其是在政策扶持和燃油价格波动背景下；三是自主品牌海外产能布局加速，本地化生产将进一步降低关税和物流成本，打开更大市场空间。
图表2：插混车出口主要品牌及目的地（2024年）| 品牌 | 2024年出口量（万辆） | 前三出口目的地及销量（万辆） |
|---|
| 比亚迪 | 10.1 | 巴西3.8、墨西哥1.4、乌兹别克斯坦1.1 |
| 沃尔沃 | 约0.6 | 德国0.24、巴西0.22、英国0.17 |
| 奇瑞 | 约0.7 | 以色列0.44、德国0.12、巴西0.11 |
| 哈弗 | 约0.8 | 巴西0.66、吉尔吉斯斯坦0.11 |
| 广汽传祺 | 约0.4 | 墨西哥0.18、吉尔吉斯斯坦0.13、乌兹别克斯坦0.12 |
