6月狭义乘用车零售160.2万辆同比骤降23.2%，出口却逆势大增82.0%至87.5万辆——中国汽车市场正经历“内冷外热”的剧烈分化。乘联会这份报告揭示了更深层的结构性剧变：中国品牌以68.7%的份额创历史新高，德系份额跌至12.8%，40万元以上价格段逆势增长26.6%。从车型到国别、从品牌定位到价格区间，每一个维度都在重写竞争规则。
总体市场——“内冷外热”的结构性分化
2026年6月，狭义乘用车零售销量为160.2万辆，同比大幅下降23.2%，环比增长6.1%。1-6月累计零售销量870.1万辆，同比下降20.2%。国内消费需求疲软，消费者对大宗消费品的购买意愿持续低迷。
但出口市场呈现截然不同的景象。6月狭义乘用车出口87.5万辆，同比大增82.0%，环比增长11.3%。1-6月累计出口401.2万辆，同比增长35.2%。出口的强劲增长表明中国汽车产业的全球竞争力持续提升，海外市场正成为消化产能、支撑增长的核心引擎。
产量方面，6月狭义乘用车产量233.7万辆，同比下降2.7%，环比增长5.5%；批发销量235.7万辆，同比下降5.7%，环比增长6.4%。产量与批发相对平稳，但零售端与出口端的巨大剪刀差揭示了“国内卖不动、国外不够卖”的结构性矛盾。
车型格局——SUV韧性最强，轿车跌幅最深
6月三大车型大类中，SUV零售90.6万辆，同比下降13.1%，降幅最小。轿车零售62.2万辆，同比暴跌34.3%，跌幅最深。MPV零售7.4万辆，同比下降23.4%。SUV凭借空间优势与家庭用车场景的刚性需求，成为三大车型中抗跌能力最强的品类。
累计数据同样印证这一趋势。1-6月SUV累计零售477.4万辆，同比下降11.2%；轿车累计350.9万辆，同比下降30.1%；MPV累计41.7万辆，同比下降17.9%。从细分级别看，C级SUV同比增长4.5%，是唯一正增长的细分级别，反映高端大型SUV需求的韧性。
品牌与国别格局——自主崛起，合资承压
6月中国品牌零售110.0万辆，同比下降17.9%，市场份额高达68.7%，较上年同期大幅提升4.4个百分点。德系品牌零售20.5万辆，同比暴跌39.1%，份额12.8%，较上年同期下降3.3个百分点。日系零售17.7万辆，同比下降29.5%，份额11.0%。美系零售9.2万辆，同比下降23.7%，份额5.7%。
自主品牌凭借新能源技术与智能化优势实现份额历史性突破。主流合资品牌在新能源转型滞后与自主品牌上攻的双重挤压下，正经历最艰难的时刻。豪华品牌6月零售16.2万辆，同比下降29.5%，份额10.1%，降幅略小于主流合资。
