天津中心城区车公桩比约13.6:1，平均近14辆车共享一个公共充电桩，远低于全国6.91:1的平均水平。绿领环保基于606份问卷和实地访谈的报告显示：49.21%的新能源车主仅依赖公共桩补能，燃油车占位（45.24%）和充电服务费定价（72%不满）是最突出的两大痛点。从购车驱动力到充电真实体验，这份报告完整呈现了天津充电基础设施的“用户友好度”现状。
充电基础设施现状——车桩失衡与用户依赖
截至2024年底，天津市新能源汽车保有量约69.5万辆，约占全市汽车总量的15.11%。根据中规院交通院数据，2023年度天津市新能源汽车与公共充电桩的比例约为13.6:1，即平均近14辆车共享一个公共桩，显著低于全国平均水平（6.91:1），且较2022年度（约12.5:1）有所下滑，反映出基础设施供给与车辆增速之间已形成明显失衡。在此背景下，49.21%的受访新能源车主仅使用公共充电桩进行补能，公共充电网络承担着重要的补充乃至替代功能。另有24.22%的车主在使用私人桩的同时也使用公共桩，进一步印证了公共充电网络的刚需属性。
购车驱动力与顾虑——“用车成本低”压倒性第一
在购车决策因素中，“用车成本低，具有经济性”在加权得分（6.95）和选择频率（88.35%）上均位列第一，远高于其他选项。其次是低碳环保、驾驶体验更好、出行不限号、政策支持等。而不考虑购买新能源汽车的受访者中，“续航里程不足，有里程焦虑”与“充电基础设施少，充电不方便”得分分别位居第一和第三，“维护成本、保险价格更高”在频率上位列第一。续航能力不足、充电便利性、电池性能与经济性，是潜在消费者放弃购买新能源汽车最普遍的理由。无论是新能源汽车车主还是燃油车车主，推荐选购新能源汽车的比例均超80%，推荐理由集中在性价比高、环保效益和智能化配置。
四大痛点——占位、费用、信息不准、快充不足
从可获得性看，纯电车车主中认为超充不足和快充不足的比例分别为44.26%和42.08%，远高于认为慢充不足的11.20%，说明当前充电设施的主要短板已从“数量不足”转向“快充能力不足”。从管理完善度看，燃油车占位是车主反映最突出的痛点（45.24%），其次为“充电的汽车还要多支付额外的停车费”（33.53%）。从充电过程便利性看，充电APP/小程序信息显示不全、不准确，与场站实际情况不符（近半数车主）是最突出问题，其次是平台不能互联互通。从费用合理性看，超半数车主对电价与服务费均表示不合理，对服务费持负面态度的合计占比达72.03%。超充使用高度集中于白天（9:00-16:00占85.71%），慢充与快充集中于傍晚至夜间（18:00-21:00分别占55.56%和56.90%）。
改进建议——三方协同的系统性方案
政府层面，建议强化需求导向的精准布局，评估存量利用率，区分场景配置（商业综合体/交通枢纽优先布局超充和快充），建立动态调整机制；研究制定占位费指导价，要求充电费用明码标价并向市场监管部门备案。充电场站运营方层面，建议规范停车与占位管理（醒目提示、地锁、挪车提醒、动态车位配比），合理制定服务费与占位费（阶梯式收费、分时段优惠、信用机制），加强设备更新与安全管理（定期巡检、轻量化充电枪），优化APP功能体验（信息准确性、预约占位试点、界面交互优化）。公众层面，建议车主充满即离、燃油车不占充电位，通过12345等渠道积极反馈问题，参与服务监督。
