华泰证券研究所报告显示，固态电池产业化信号积极。2024年工信部、发改委等多部门密集出台固态电池支持政策，多省市给予固态电池项目最高5000万-2亿元资助。产业端，上汽智己L6搭载半固态电池已交付，广汽全固态电池能量密度400Wh/kg以上，长安规划2027年小批量装车，宁德时代目标2027年7-8级小批量试生产。搭载宁德电池的eVTOL将于2024年底首次飞行。固态电池产业趋势明确，硫化物、氧化物等多条技术路线同步推进。
政策端——国家与地方密集支持，战略意义提升
2024年是固态电池政策支持力度显著增强的一年。工信部、发改委10月发布《新材料中试平台建设指南（2024—2027年）》，将固态电池电解质材料列为新材料重点领域，目标到2027年建成300个左右新材料中试平台。多地出台具体资助政策：深圳光明区针对半固态/固态电池等薄弱领域，按实际投资20%给予最高5000万元资助；湖南加快固态电池等新型电池及新一代储能材料技术布局；郑州针对固态电池重大项目给予累计最高6000万元资助。国家自然科学基金2月发布《超越传统的电池体系重大研究计划》，鼓励与企业联合申报全固态电池研究方向。政府给予部分公司资金支持进行固态电池难点攻坚，有助于保障中国在新能源技术上继续保持领先优势。
车企端——半固态已上车，全固态规划2027年量产
2024年以来车企纷纷加入固态电池阵营。上汽智己4月发布第一代光年半固态电池，L6已上市交付，液含量降至10%，“三步走”战略目标2026年实现全固态量产（液含量0%）。广汽4月推出全固态电池技术，能量密度400Wh/kg以上，体积能量密度提升52%，预计2026年在昊铂车型搭载。长安规划2025年完成全固态电池体系开发（≥350Wh/kg），2027年小批量装车（≥400Wh/kg）。奇瑞目标2026年全固态上车（定向运营），2027年批量上市，能量密度超600Wh/kg。比亚迪计划2025年试装全固态，2026年发布搭载全固态的新纯电平台。丰田按照2027年量产计划推进，技术上已无问题。各车企量产时间点集中在2026-2028年，产业拐点临近。
电池厂端——宁德时代4级向7-8级迈进
电池龙头企业同步加速固态电池研发。宁德时代全固态电池研究处在4级（用1-9表示技术和制造成熟度），目标2027年提高到7-8级实现小批量试生产（9级大规模量产仍有较大难度）。凝聚态电池能量密度最高500Wh/kg，正在与eVTOL客户合作开发，搭载宁德电池的eVTOL将于2024年底首次飞行。亿纬锂能预计2026年实现生产工艺突破，2028年推出400Wh/kg全固态电池。欣旺达第一代半固态已开发完成，第三代聚合物复合全固态已完成实验室验证，预计2025年完成产品开发，2027年完成实验室样品。国轩高科5月发布“金石电池”全固态技术。上汽清陶计划2026年全固态量产，2027年装车上市。卫蓝新能源目标2027年实现全固态规模化量产，2030年价格控制在0.5元/Wh以下。
投资主线——硫化物先行，氧化物/PEO跟进
固态电池产业趋势明确，2025-2027年将是产业化关键窗口。技术路线方面，10月以来市场对硫（卤）化物全固态电池关注度较高，后续产业催化将对行情有明显推动作用。硫化物链条关注：硫化物电解质及其原材料硫化锂、硅基负极、正极、CNT、干法电极辊压机设备等环节。在此轮硫化物行情走出高度后，建议关注聚合物及氧化物技术路线落地情况：聚合物电解质及其原材料PEO等、氧化物电解质及其原材料氧化锆等环节。低空场景是近期催化重点，12月宁德时代eVTOL试飞值得重点关注。
主要车企固态电池量产时间规划| 车企 | 半固态/固态进度 | 量产时间 | 能量密度目标 |
|---|
| 上汽智己 | 半固态已交付，全固态三步走 | 2026年全固态量产 | — |
| 广汽 | 全固态技术已发布 | 2026年昊铂搭载 | 400Wh/kg+ |
| 长安 | 体系开发中 | 2027年小批量装车 | ≥400Wh/kg |
| 奇瑞 | 全固态研发中 | 2026年定向运营/2027批量 | ≥600Wh/kg |
| 比亚迪 | 全固态试装 | 2025试装/2026发布 | — |
| 丰田 | 全固态推进中 | 2027年量产 | — |
