充电枪线缆沉重、APP显示有桩到场却故障、超充集中在白天而慢充集中于傍晚——充电设施的用户体验远比“插上枪、扫码、充电”复杂得多。绿领环保基于504份新能源车主问卷的调查显示：49.21%的车主仅依赖公共桩补能，超充使用85.71%集中在白天9:00-16:00，而快充/慢充56%以上集中在傍晚至夜间。从充电时段到费用感知，这份报告完整呈现了不同场景下的充电体验差异。
充电行为模式——三种方式三种时段
目前主流使用的充电方式主要为快充和慢充，使用超充的比例仅为2.18%，与超充桩供给结构（仅6.7%）和技术普及进程相关。仅使用慢充的车主充电时段相对分散但主要集中于傍晚至夜间；仅使用快充的车主同样以18:00-21:00为最高（56.90%），但白天时段（12:00-16:00）比例（24.27%）高于慢充车主；仅使用超充的车主充电行为具有显著不同的时间特征——主要集中在9:00-12:00（57.14%）和12:00-16:00（28.57%），且无夜间充电习惯，体现出日间快速补能、即充即走的场景特征。基于此特征，建议在商业综合体、交通枢纽、写字楼集聚区等日间高流量区域优先布局超充和快充设施。
充电桩类型分布——近半车主仅用公共桩
在受访新能源车主中，50.79%主要使用私人充电桩，但这其中有24.22%同时使用公共桩；另有49.21%仅使用公共充电桩进行补能。天津市部分老旧小区存在电力容量不足、无固定车位、物业配合度低等问题，导致私人充电桩建设困难。2020年至2024年购入新能源汽车的车主占比高达61.31%，是购车高峰期，与全国新能源汽车销量快速攀升的大趋势高度吻合。从车辆用途看，所有受访车主的新能源汽车均属于私家车，其中约20%同时用于网约车。
费用感知——电价可接受但服务费争议大
超半数车主对电价与服务费均表示不合理，对服务费持负面态度的合计占比达72.03%。车主反映“服务费价格差距大、收费标准不一、缺乏透明度”是最主要问题。对于占位费，45%的车主采取有条件支持态度，要求设置免费缓冲期（如充满后15-30分钟内免收）、收费标准透明合理、完善挪车提醒机制、实行阶梯式或分时段收费。一位车主表示：“这个桩给你1个小时挪车，那个桩就给15分钟。我们有时候开会，正开到一半就需要挪车。占位费本身没问题，但时间得考虑不同场景。”
APP体验——信息不准与平台割裂
充电APP/小程序信息显示不全、不准确，与场站实际情况不符是车主反映最突出的问题（近半数）。其次，各个充电平台不能互联互通，大大降低了充电便捷性。天津发改委已针对此类问题开展行动，明确指出将以“津e充”为载体，“推动充电基础设施的全量接入，并加强基础设施运营服务、行业监管、考核评价、运行分析、居民支付结算的互联互通”。此外，车主同样表达了对预约占位功能的期待与改善操作便捷性的需求。
