截至4月8日当周,中国和日本之间的每周航班调度同比下降53%。预计夏秋航季,泰 国和韩国航线的运力将分别增长18%和6%. 我们估计夏秋航季的航班运力同比下降约55%; 具体而言,暑假期间同比下降58%. 来源:OAG,摩根士丹利研究 2025年第四季度的净亏损小于市场预期和共识,这主要得益于超出预期的旅客收益和 度)的需求受到冲击,但我们认为全年14%的同比税前利润增长依然强劲。 空定价的通货膨胀。强调了强劲的入境需求。对5月黄金周的定价展望持积 极态度。 燃油附加费:管理层提到目前国内燃油附加费低于应该的水平。令人欣慰的是, 尽管(剔除燃油的)通胀定价(同比增长,加上燃油附加费上涨100元)并未削 剔除燃油的单位成本:由于飞机利用率提高、维护成本正常化以及对日本航线的 低暴露(其单位成本显著高于平均水平),将继续下降。 运力:飞机利用小时:2025年为9.97,目标为2026年10.7-10.8(4月26日: