长城：搭载两挡变速器的柠檬混动 DHT动力性更优，产品矩阵相对完善 长城柠檬混动 DHT类似 i-MMD架构，创新两挡变速箱提升经济性和动力性。长城汽车于 2012年开始布局混合动力技术，2018年曾发布搭载 Pi4混动系统的 WEY P8，Pi4的 P0P4架构不利于优化发动机与电机之间的耦合效率，且动力源切换体验不佳。为从根源上解决问题，同年长城柠檬混动 DHT系统立项，并于 2020年 12月正式发布。柠檬混动 DHT系统是一套高度集成的油电混动系统，主要由1.5L/1.5T混动专用发动机、混动专用变速器（定轴式）、电机（发电机+驱动电机）、电机控制器和集成 DCDC系统组成。这一套构架组成与本田 i-MMD等品牌类似，最大的区别在于长城创造性地在机械直驱端加入一台两挡变速箱。两挡相较于一挡，一方面，解决了其他混动方案中发动机只能在高速区段介入运转的问题，对比 i-MMD在近 90km/h时才能介入，长城在时速 40km/h时也可让发动机介入，使高扭矩输出范围更广，提升整车动力性和燃油经济性；另一方面，两挡变速器还能降低电机的性能需求，不同挡的不同传动比可减少电机的最大扭矩和最大功率。而且，长城也在通过快速迭代混动发动机来降低油耗，经过一轮轮自研升级，根据投资者互动平台信息，目前柠檬 DHT系统 1.5L混动发动机热效率最高达 44%。总的来说，相较于比亚迪，长城柠檬 DHT系统更加复杂；相较于类似架构的日系品牌，长城柠檬 DHT系统在兼顾经济性的同时，更偏重系统性能。