已超46万家。目前，全国拥有的制造业企业总量突破600万家。

2.3.2全国31省市物流园区建设情况 2.3.3全国31省市制造企业分布情况 物流园区作为货物的集中处理和分发中心，也对无人配送车有着巨大的应用需求。中国物流与采购联 合会发布的《第七次全国物流园区调查报告》显示，截至2023年底，全国物流园区总数为2769家，与第 六次调查的 2553家相比，增长了8.5%，总体上保持稳定增长态势。其中，物流园区总数前三名的省份分 别为江苏、山东、河南；全国共有12个省份物流园区数量达100 个以上。 中国物流与采购联合会数据、新战略低速无人驾驶产业研究所整理 《“十四五"现代物流发展规划》的指引下，我国物流园 区的发展正处于从“规模扩张"向“质量效益"转型的关键节点，无人车成为这一转型过程的必然产物。 此外，中国企业联合会、中国企业家协会发布的 2025 年中国制造业企业 500 强榜单显示，从区域分 布来看，东部地区继续保持绝对优势，长三角（175 家）、京津冀（64 家）和珠三角（47家）三地集中 了大部分头部企业。 运营成本高企，近40% 540万吨/平方公里·年; 行自动化、数字化、智 公路，近80%的园区周 的园区面临同质化竞争。 慧化升级。约45%的园 从省份分布来看，浙江（87家）、山东（71家）、江苏（54家）、广东（47家）和河北（32家) 于0.5平方公里。重在 区向多元化发展，提供 园区，可创造绝佳的 位列前五。其中浙江在纺织服装、机械装备、新能源等多领域领先，成为入围企业最多的省份；山东在巩 务差异化的体现。 综合物流解决方案。 “枢纽辐射"联动运营。 解决园区内“微循环”。 固钢铁、化工等传统优势的同时，加快培育新能源材料等新兴产业；江苏的电子信息与高端装备产业链竞 备制造等领域延伸。 物流园区对无人配送车的需求，本质上是对“确定性成本优势、极致运营效能与可持续发展"的追求。特 综合来看，我国制造业企业数量庞大、层次丰富，在普遍推进智能化升级与培育新质生产力的过程中， 别是在严格的成本控制背景下，无人配送车不应仅仅被视作“炫技"的科技标签，其核心价值在于成为园区实 对高效、精准、柔性的厂内物流需求日益凸显。无论是规模以上超 46 万家的中大型企业，还是总量突破 现实质性降本和差异化服务突破的关键工具。率先拥抱并深度集成这一力量的企业，将在下一轮的行业洗 600 万家的广大制造业主体，尤其是产业集聚效应明显的长三角、京津冀、珠三角等地区，其生产园区都 牌中，定义新的竞争格局。 呈现出物流频次高、流转节点多、响应要求快的特点，为无人配送车提供了广泛且可持续的应用需求环境。