图13 按车辆类别划分的全球电动车和内燃机车辆库存预测，2024–2050
2026-02-13 08:30:00
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图：2024-2027年全球经济增长预期(%)
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图15智能开发工具应用人数占开发总人数比例（应用渗透率）
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图3-4-5对妇联、居（村）委会、工作单位反家暴工作的总体感受
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图2 2025年印度尼西亚农食品行业的经济贡献，按组成部分划分
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图3 2025年印度尼西亚农业生产的经济贡献，按影响渠道划分
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响，2025 到 2030 年
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响，2025年至2030年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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和三轮车，基线2025和雄心勃勃的情景之间的差距最小。到2050年，在基线2025情景中，电动车 预计占道路上两轮和三轮车的74%，而在雄心勃勃的情景中占98%. 对于轻型商用车，预计到2050年，基线2025情景中的电动车库存比例将达到62%，这比基线2021 情景的44%要高得多，这得益于重大政策发展。动能情景预计到2050年电动车库存比例为69%，增 幅较小。与巴黎兼容的排放轨迹对齐要求电动车库存占比到2050年超过90%. 当前政策与雄心勃勃的情景之间的差距，在电动重型货车的库存占比上最大。在基线2025情景中，预计到205 0年重型货车的电动车库存占比只有23%，略高于基线2021情景的(16%)。在动能情景中，这一比例显著上升 至38%。然而，与雄心勃勃的情景对齐需要大大更高的比例82%. （16%）。在动量情景下，这一份额大幅增加至38%。对齐 雄心勃勃的情景，然而，需要的份额大幅提高至82%。 就像销售的雄心缺口一样，库存占比的差距展示了必须达到的重型货车的卓越雄心，以使这一车 辆类别与巴黎协定的轨迹相一致.
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