图2-222024年7月-2025年7月中国广义插电式混合动力乘用车市场份额分布

线,逐渐形成以中高端家用场景为核心、智能化体验同步提升的发展趋势。仰望 U8 则目标高端越野市场,体现其个性 都采用了 P1+P3 混动配置,但在一些设计特点上有所不同,相比i-MMD,DM-i系统在中低速范围内将发动机转速 与车速进行匹配(即小于 70km/h)。当发动机与推进装置分离时,该系统在纯电驱动模式下操作,同时发动机空转或 有效地运行以向P1 电动机提供动力用于电池充电。此外,DM-i通过大容量动力电池更高效地调节能量管理,在70% 时,发动机参与推进。DM-i 系统既提供了纯电汽车在电池充分充电时的优异驾驶性能,又具备电池电量耗尽后超低的 八款搭载了 DM-i系统,比亚迪占据了中国 PHEV 市场近 40% 的份额。 年销量256,794台 在当前中国混合动力市场快速发展的背景下,单档串并联插混（Single-Gear Series-Parallel PHEV）已成为 当前中国汽车市场渗透率最高、产业链成熟度最高、覆盖车型最多的主流混合动力架构之一,占 2024 年7月至 2025 燃机与电机之间的高效能量协同,并以模块化、轻量化设计大幅降低了系统复杂性和制造成本。该架构以“以电为主、以 油为辅”为核心理念,强调城市低速全电驱动、高速工况油电协同,从而全面覆盖用户日常通勤与中远途出行的典型需 求。在纯电模式下,车辆完全由驱动电机推动,发动机停止工作,实现零油耗零排放,适用于城区拥堵、高频启停等高能 耗场景;在串联模式下,发动机并不直接参与驱动,而是通过驱动发电机发电,电能传输至电驱单元或储存在电池中,间 接驱动车辆,适用于中低电量状态下的高效率巡航工况;在并联模式下,发动机通过单档齿轮机构直接与电驱系统共同 驱动车辆,主要用于高速巡航或急加速工况,提升整车的动力性能和燃油经济性。通过这种结构与策略的配合,单档串 比亚迪 DM-i系统在市场上的成功,带动各汽车企业跟进单档混联技术方案,奇瑞、吉利、东风、上汽、一汽、广汽、 并联插混通过低复杂性和高经济性的系统,不仅兼顾了串联结构在低速下的高效性,也具备并联结构在高速直驱状态 下的能量传递效率,低用车成本和低购车成本,满足大众市场对于极致性价比的消费需求。 P1+P3 双电机架构和单档专用混合动力变速器组成。但不同车企在特定的混合动力智能控制策略方面进行了不同的 优化,以实现定制的整体车辆性能,并具有不同的硬件规格和驱动模式。 年销量317，040台