2024 年，全球主要城市 SDG 11.2.1 的 PCAPT 加济较为繁荣或政治较为重要的地区的城市公共交通便利 权平均值超过50%。欧洲和东亚城市加权平均值较高 性更好，而其他城市的公共交通便利性仍然面临挑战。 （>60%），北美洲和南美洲城市PCAPT数值分散，非 就可便利使用公共交通人口比例的变化而言，最初 洲和南亚城市加权平均值较低（<40%）。欧洲城市平 （2015年）得分已经较高的大部分城市变化相对较小， 均值约为非洲城市的2.1倍。2015—2024年，全球主要 得分仍然保持较高水平。中东地区在该指标上的变化相 较于其他地区更为显著；非洲地区，2015年得分较高 城市 PCAPT加权平均值增长了19.9%，约1/7的城市 改善幅度超过30%，且大多位于大洋洲以外。各大洲主 的地区增幅较大，而得分较低的地区十年间变化不大, 要城市 PCAPT均呈上升趋势，变化幅度大小依次为： >亚洲（18.82%）>北美洲（18.31%）>大洋洲（16.70%）。 总体而言，公共交通便捷性人口比例较高的地区 仍然主要分布在经济发达地区和重要的政治中心。相比 之下，在经济欠发达地区，便捷的公共交通仍然是一项 了显著改善，但一些贫困地区的增长速度仍然较低。 不同城市之间公共交通便利性存在明显的空间差重大挑战，这反映出全球公共交通可及性的不平衡性。 异，高值集中在经济发达地区。其中，欧洲和东亚城市2015一2024 年全球 PCAPT提升反映了城市化与可持续 的指标值明显高于全球主要城市的PCAPT加权平均值，发展的双重趋势，但区域间分化仍是核心挑战。未来需 通过经济均衡、技术创新和包容性政策，推动公共交通 东南亚、中东和非洲则普遍低于平均值。在美洲，高度 发达城市得分较高，其他城市得分较低。总体而言，经服务从“效率优先”向“公平优先”转型。